楼主:
femto99 (TEST)
2022-12-10 07:17:47这我很疑惑，台中车站在尖峰时刻
从月台要离开
常常会有一群人站在"楼梯出口处"等火车
上月台的上不来，下月台的下不去
有没有可能在楼梯出口处画设禁止站立停留区
然后稍微有个人能广播或引导
而不是蛮多人力站在出票口看乘客进出
这样也会安全一些
作者:
yshin823 (Anderson)
2022-12-10 08:35:00画这个有用，台湾就不会那么多违停了会罚钱的都不怕了，重点还是人民素质啊
作者:
love581 (球给痣劫!!我爱他的熊庹)
2022-12-10 10:11:00直接撞下去比什么鸟停等区有用多了
根本问题还是在台中站的月台设计太烂 宽度只有10公尺
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-10 11:37:00因为常常后面也满了而且楼梯边缘到月台边缘空间太窄,被卡在狭窄通道更危险要说的话,加密班距可能还更确实还有积极使用第三月台,而不是现况几乎只用给始发列车用(第三月台一下雨就溼答答,造成风险又是另一个故事了)
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-12-10 12:17:00画格子还要科技执法+重罚才有用吧，例如停留超过一分钟就罚北高自强号票价50倍，或者干脆直接逮捕
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-12-10 13:02:00
设计差+1 明明就是重点大站，新盖的车站月台也不设计宽一点
作者:
nicoro (N)
2022-12-10 15:27:00台湾人民搭大众运输都现露原型
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-12-10 23:36:00画再多有用吗？你觉得旅客识字？
作者:
shiaubai (å°ç™½)
2022-12-11 11:49:00国光转运站位置那么好 说拆就拆 本来就很脑残
作者:
zxcc79 2022-12-11 13:37:00所以台中电扶梯尖峰时刻不是不往上 被骂到现在几年了
其实大顺路那一端应该是能开一个出入口 缓解大厅人潮更正 大智路...当初为了搞大平台 把售票等所有办公空间都塞在二楼导致剪收票跟往月台的电扶梯通通挤在同一边 每个月台还只给两对手扶梯 比高雄还夸张 尖峰月台真的塞爆
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-12-11 15:40:00宁可把3月台的空间拿来扩宽2个月台，丰原潭子都还有空间再放一个月台
作者:
cc9i (正直与善良)
2022-12-11 16:15:00厕所跟月台真的傻眼 到底谁规划的 钱浪费到哪里去
作者: serratia (.........) 2022-12-11 16:21:00
月台和厕所设计真的不像有考虑到台中站的旅客量
作者:
rerun (礼让)
2022-12-11 17:45:00在梯口附近上车,就近车厢,到站下车也就近梯口
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-11 17:47:00高雄月台以后还有往下的扶梯,现况也远比台中顺畅
建筑本体是张枢设计事务所 顾问公司为世曦+中兴 都有交通顾问公司做旅运量预测了 应该跑程式也能算出旅客流动状况 结果盖出这种拉基设计 然后铁改局也是战犯最早是要用三岛设计 但因为旧站二月台要保留的关系明知可能造成站体阔度不够 那是不是要把原到发站的地位让给丰原才是？ 丰原改5-6股 台中则减少为两岛4股然后月台宽度改成16米不是更好？ 这只是月台部分 前面提到的票房与办公区域以及闸门付费区设计全部挤在二楼 也是造成台中站目前混乱的状况
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-11 21:32:00其实现况宽度也不到不够，台北站更窄都没有台中这样彻底卡死的问题楼梯太少又几乎集中在一边才是症结楼梯位置不佳就算了，运转室的位置又会挡住旅客视线，让人自然集中在楼梯口
作者: cymtrex 2022-12-11 22:50:00
我就问 哪个新市区的高架不是垃圾设计
作者:
ciswww (Farewell)
2022-12-11 23:45:00第三座楼梯到底是怎么取消的?
月台那样长度应该设北中南三个大厅才对啊 台中车站反而才需要像汐科那样把出入口拉很远
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-12 01:37:00后龙阿,目前为止设计最合理的市区高架
地下化除了台北也是垃圾设计RRR台南、桃园都列车密度高还盖1岛1岸根本难用
作者:
edos (DOS)
2022-12-13 01:57:00台南桃园地下化的台南站跟桃园站将来都是二岛4股。那里是1岛1岸?
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-12-13 11:21:00
万华站也是一岛一岸耶主要待避车站都集中在桃园、内坜、中坜(都是二岛4股)。凤鸣、中路(一岛一岸)辅助待避，足够使用。松山~板桥约12公里。松山.台北.板桥二岛。万华一岛一岸，光复紧急二岸，复兴紧急二岸，西门紧急一岸。凤鸣~中坜约13公里。桃园.内坜.中坜二岛。凤鸣.中路一岛一岸。中原.桃园医院二岸。
这些高密度捷运化路段增设高减速率列车专用的短闭塞可大幅降低1岛1岸的调度难度然后桃园以北是三线规划比较没这问题疑虑较高的就台南以北+延伸永康
作者:
a5mg4n (a5)
2022-12-13 19:17:00高雄和林荣设计不差吧?高雄的话,科工馆或正义增加待避功能,和三块厝-民族直接四线化可能更好
当初科工馆有1岛1岸的待避功能甚至弄成丐版2岸配道岔至少灵活许多，现在直结式轨道难改还得改号志系统直接关掉民族比较省事，三块厝、鼓山也2择1省事
想说可以由高雄或凤山慢慢放车出来吧 之前参加过铁工局办的论坛 他们是以两可待避车站间中间最多塞三个简易站为设计标准 所以高凤间这样设计就不意外了