https://i.imgur.com/cIuTF4B.jpg
https://i.imgur.com/90XmCVH.jpg
https://i.imgur.com/xmLDTPg.jpg
https://i.imgur.com/hzPtfA3.jpg
如题，前几天趁专用手把特价入手，读书空档的时候玩一下过过瘾
想请问各位几个问题
第一个，N切至B1，是不是会有一个卡榫？感觉N每次要排入B1时都需要多花一些力气才能排
入
第二个，台铁实际上可以高速进站吗？
https://youtu.be/Ji72ZKbLBY8
(如影片)
https://youtu.be/60UQlmEkhWw
(自己测试的影片)
第三个，看过一些书籍，有提到26LA轫机和现在的电联车的技术要求差异很大，26LA很吃技
术和经验，26LA除了要考虑空气压力和场站地形外，还需要考虑什么？未来E200-E400停用
报废后，E500是否也是26LA轫机？还是说和电联车一样的轫机系统？
第四个，煞车距离一般来说该怎么计算？有时候只能靠感觉判断煞车距离QQ
https://youtu.be/nomsmAEmp7A
(看这影片都是50km/h进站)
第五个，停靠月台时，排入N档时，实际情况是否会因地形而滑走？
第六个，请问树林站的便当下午都是搭2223次送来的吗？好几年前看到有乡民留言提到，不
知道现在是否也是2223次送来的？
谢谢

停靠月台不能打N档 会滑掉话说便当问题为什么在同一篇文 可以用置底闲聊

第二，号志允许的情况下可以 但以他的范例实际上不可能这样操作 全紧轫减速率太大了、停车也没做缓冲 你后面的人都要跌死了 实际减速率也不一定是线性的 这样开是徒增风险

没人想知道你用什么时间玩游戏 也不用特别凸显在唸书好棒棒？

第五个，台铁现役电车组有暂停轫机，速度为零会作用暂停轫机作用时没拉电门，司轫阀无法完全松轫

去读书啦明年最后一次 你到底要考几年

自动轫机跟其他直通气源的轫机相比，主要是多考虑充气时间跟连结器的间隙，理想情形是初减压后追加紧轫对准停车位置，停车直前一瞬再解拉紧连结器，点抓好就能无感停车且连结器还是紧的，可以不拍单阀至于往后的机车会采用Knorr的自动轫机，以机车的运用条件要装电车那套电气指令式轫机，是不可能的事情

真的不懂一瞬再解是哪个自作聪明的师傅教的，今天如果是全编ES轫机的莒光号车厢，单元轫缸动作快，这样开没什么冲动，但如果今天是ES跟铸铁混编或是全编铸铁的编组，保证后面先挤上来再用力把你拉紧，车厢超级难坐

看起来明年又要当陪考了，笑死

又要陪公子考试了？

在难坐也比捷运稳多了

快去唸书啦

你不一瞬再减你等于停车没有修正机会 你别跟我说停不到就阶段松轫或全松轫 空走更长 空气用更多先不说 你再煞回来保证撞更厉害 不过一瞬再减还是有保证不冲动的方法啦 如果有开过车还不知道怎么玩 那就是太菜

进来之前没先看作者，越看越觉得很像889的文，赶快出去看一下还真的是你

就是这样26L的技术才会被传歪，真正秉持着老师傅教导的初减压查核车序+2次追加（非必要，如果初减压够准就不必追加就能到位），真正照审查标准在开的机班要在停车位置前1-3车就完成追加或是阶段松轫的动作，快要停的前一刻才推运转位做松轫的动作让BC降到10-15磅的位置再把自阀拉到最小减压位保持压力不让机车被车厢拉回去；停车前一刻瞬间追加再松轫，只会导致后半部编组来不及紧轫就先挤上来；此时再做缓解的动作时，后半部还来不及紧轫的编组此时才会开始作用，导致整列车的连结器瞬间从压缩变成拉紧，冲动比单纯挤上来还要可怕；26L操作这么不纯熟，看得出来应该是北部出身的师傅26L这种自动轫机操作原则就是动作越少，旅客坐的越舒服，因为是单靠空气及阀体作动，传递速度绝对比不上电空轫机，过多的动作都只是徒增冲动而已，不然标准运转法为何建议你什么动作都是提前先做好，就是要给他时间完全作动再做下一个动作

你讲的大家都知道-.- 但实际就不可能随时都能让你这么做 理想化开法我也会讲 尤其现在都自动门又好开到爆... 可是欸今天有那个ATP 你不得不用一些方法尽量避免冲动 又必须停到位 再好的技术也被ATP压得乱七八糟还是你真的有什么卍解 每个站都给你做标准审查开法 我来跟你请教^^ 对了 车站上下轮椅临时手作也不能例外喔还有啊 你提到的一瞬再减操作的方式 本来就是错的 那样确实会造成冲动 我也不这么做 你可能误会了 我说的是要避免后面挤上来还有其他招 或是在一些条件下可以降低推挤冲动 不过我想你既然那么纯熟知道才对啊ww然后我不知道你在讲哪个北部 但我不是北部的^^

889考多久了？加油好嘛专心点少上PTT掌握诀窍快点上榜拖越久越难上

遇到临时手作就是速度感，改变目标物用速度感取代误差的那段距离；标准运转法以外的方法当然有，例如用拍单阀+提早做小阶段松轫来弥补也可以，但这招是靠速度感来判断时机，并依当天轫力来决定松轫的量；标准运转法不是理想，是真的做得到，而且标准运转法的初减压量可是比ATP的减速率曲线更加保守喔，提早施轫+拉较小的减压量来把减速率压低提早把车速降下来，只要不是号志机离停车位置不到40公尺那种夭寿近的站，都可以成功在ATP曲线以下低空飞过，只要勇于尝试一定能学起来呦

我都带不知道几个徒弟了 不用你教==我要表达的不是那些啦 唉

不要吵了，带电门就好了

JR西这两天正好有溜动的案例 https://pse.is/4mhadk

以后电联车的时代学弟应该听不懂学长吹26LA了

R150以上又没有要退… 新车头还有新玩具CCB-II