楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-11-12 11:20:35高铁111年10月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
111年 111年 111年 110年 111-110年 111-110年
车站 10月 9月 10月日均 10月日均 日均差 日均成长率
桃园未来成长空间还是很大，看青埔的发展，通勤人口也会提升，加上逐步解封，机场需求恢复，桃园运量可期
作者:
weichia (☯)
2022-11-12 13:41:00板桥停那么多车 运量只比台南高一点点 真的不调整？
板桥跟台南比 撇除掉北中区间车本来就没有台南以外 车次也只多了直达车而已 直达车现在一个小时也才差不多一班 是有多到哪里去？而且板桥用意是疏散台北的人流 请问台南是有什么人流要分散的？根本不同立场 这样也要吵何况也真的没差多少
作者:
vhygdih (ATJ)
2022-11-12 15:23:00所以我都建议既然要南北平衡, 开到桃园就好了, 新北台北都不要进XD 大家都不用吵
停板桥比板桥通过多2分钟而已停台南比台南通过多5分钟排点有时刻表整体的考量
板桥跟台南比??? 懒脚比鸡腿板桥帮台北摊多少人次了
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2022-11-13 00:55:00板桥真的不用停 捷运台铁分一分就好了 耽误一堆人的时间
作者: choper (天痕·伪乔巴) 2022-11-13 07:07:00
板桥很重要欸 担任台北分流的角色 况且板桥位处地下段慢行区间 还附赠一个大弯 少停多停板桥对旅行时间其实根本没差
楼主:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-11-13 08:46:00现行排点看不出停不停板桥的时间差多少，南下1、2字头北中都是47分，但北上2字头仅46分，1字头却要50分，相同停站就差4分钟，刚好北上有真·中北直达1202次，不停板桥是43分，北上不停板桥最多差到7分……如果缩短到北桃间，北上不停板桥16-17分，停板桥19-22分；南下不停板桥17分，停板桥19-23分，也就是最少差2分，最多差6分。
作者:
alfielaw (fais ce que tu veux)
2022-11-13 14:48:00板桥真的不用停那么多车 不知道有人在气氛啥 看那运量根本ㄏㄏ 相信没停那么多车运量也是那鸟样......
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-11-13 16:08:00同理上野的运量更ㄏㄏ，应该改停宇都宫上野真的不用停 JR各线分一分就好 耽误一堆人的时间上野真的不用停那么多车 相信没停那么多车运量也是那鸟样
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-11-13 19:43:00品川其实还蛮多的XD 疫情前上下车有7万 逼近京都站
作者:
edos (DOS)
2022-11-13 21:29:00板桥担任台北分流角色? 1 没规定非要分流不可，名古屋、大阪都没有，东海道新干线在东京一开始也仅有东京站，后来才增设品川站 2.即使分流好了，也没有一定要停靠那么多直达车才行高铁板桥站停靠站站停、跳站停(比照桃园、新竹)的停靠班次也足够分流，不会有那么多闲人刻意为了直达车特地舍板桥冲台北再说整栋比萨屋台北车站最大的人流就是捷运+台铁。高铁板桥站即使取消直达车班次，会造成台北站的人流增加幅度很小，小到可以忽略不计。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-11-14 00:31:00板桥的角色应该比较像上野 不是品川大阪(新大阪)要分流也没点 名古屋用金山?=太近没意义以乘客数/站体空间来讲 两站拥挤度也差东京很多当初设品川站不完全为分流 还有东京站回送卡线路容量问题本来计画可由品川增班 只是目前实际仅多一班nozomi79上野和板桥人数差不多 若JR东觉得3线都拉下来停那么多OK那台高爱停板桥也没啥不OK的....
如果板桥通过改停台南 扣掉余裕板桥通过可省2分 台南停车增加4分45秒这样变相总行车时间增加2分45秒这2分45秒要不就要缩减其他区间余裕 要嘛总行车时间增长不然就会破坏终点站5分钟的交叉时隔
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2022-11-14 14:15:00板桥本来就是必停 这是传统也是正统 该减停的是台南桃园新竹之类的edos该减停台北才对 台北那么挤 把人分来板桥就好 你是南部人吗？整天针对板桥干嘛？
作者:
edos (DOS)
2022-11-14 20:42:00台高铁有那个直达车班次在不停台北停板桥的啦?(反串喔?)
作者:
ek252 (earth k)
2022-11-14 20:45:00人流根本假议题，今天就算整个废掉高铁板桥站，原本高铁板桥站的人流也不会完完全全都流到台北车站去，一部分流到台北车站或南港站，一部分就不搭高铁改搭台铁或客运....等等再说了人流的关键在于驻足车站内的时间，如果真那么在意台北车站的人流，我建议把台北车站那些所有商场餐饮店通通都砍掉，这些商场餐厅吸引人流驻足在台北车站的时间才长勒...最好在台北车站各大门设验票口，列车到站后的15分钟没有出大门验票口的一律多收费。这样人流消化的速度保证快很多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2022-11-14 20:55:00如果直接取消高铁台北站办客的话?!像转运站也不一定要放北车 西线可放市府 东线可放南港^客运 ^圆山+我觉得圆山花博应该要拿来盖台北转运站才是
桃园人口成长超有感...以前机车免费停车到处有位子停现在连付费停车格都是满的
作者:
zip00000 (块陶呀~~~)
2022-11-15 11:47:00板桥不停 台北肯定挤爆 那个常常上班时间挤爆的月台上班时间跟餐饮真的没什么关系台北车站餐饮全部砍掉 金鸡母没了甘五抠林？再者说人回北车这肯定，分回南港？我干嘛多花40分钟去南港搭车？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-11-15 15:05:00就算不停板桥，也不会挤爆台北站啦，差不多时间进台北站准备搭车，下车出月台往各个方向离开，有什么好挤爆的又不是看演唱会还是棒球赛会持续停留在车站内很长的时间如果仅仅只是取消高铁板桥站的直达车，那更不可能了，高铁板桥站的直达车每天人数就那样子而已，就算通通灌进台北站，也只占现在台北车站的总人流很小一部分而已现实就是取消高铁板桥站的直达车的话，那些原本在板桥站搭高铁直达车的乘客很大比例只是改搭半直达跳站停班次不会那么执著刻意还改跑去台北站搭直达车
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-11-15 19:01:00板桥那边开不快所以停不停不会差太多时间台南可以飙过去，就会差比较多
作者: siowan135 2022-11-15 21:06:00
应该不是在讨论台南停不停，而是板桥改桃园吧
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jgfreedom (jgfreedom)
2022-11-15 21:43:00台中107年12月就破百万人次了
板桥要停吧台北站那个月台窄成这样….到底在想什么？而且地下化区间的速度就那样是能开300喔