盼请教高手如标题之疑问。
最近发现，原来铁路电气化技术二战之前就存在，
当时内地好像也有路线已经电气化。
那为什么台湾当时铁路没有电气化？
我想来有两个可能
1. 其实当时有规划电气化，施工日期预定1950年，但日本战败后，自然无法实现。
2. 没有给台湾铁路电气化之规划。
如果是后者，理由是什么？
而为什么后来那个理由消失了，所以ROC开始电气化？
如能惠赐参考文献，更感激不尽。
谢谢大家

当时台湾的铁路主要是运军备物资和农产品吧而且那时候才刚盖好海线

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日本时期山线有规划过，所以1935年关刀山大地震重建的苗栗机关库有预留电气化，现在变成电力段工程车车库因为轻井泽电气化有效提升牵引吨数才有此想法不过没实行的理由有二:1.贵，当时运量成长很快，铁道部买车、维修车子、扩充路线(ex高雄-枋寮)的钱都不够了2.没有急迫性，1922海线通车后货物列车都改走海线，山线逐渐变成比较轻的旅客列车为主我认为隐藏的原因还有:3.快打仗了，1937年中日战争发生

日本时代连柴油化都没有...

没有柴油化正常，日本柴油车战后才出现还有一个可能是那时的铁道从未赚钱过

当时的技术电气化没有比较明显的优势吧当时内燃机是已经成熟的技术，但电动机才刚开始发展

日本本土都还没全电气化，怎么可能先弄殖民地

战争、钱、台湾岛发电能力不足。日治末期台湾岛发电总装置容量30多万瓩。以水力为主台湾到1960年以后，火力发电才超越水力发电。

为了日月潭水力电气工事铺的铁道（集集线前身）就是电气化铁道，到今年刚好一百年

那个时代就连日本自己都还是蒸汽烧煤为主，还电气化

1956年东海道本线才全线电气化,怎么会先管到殖民地？

要写作业自己去查

日本没有生产石油也是一个原因吧

当时台湾的电力网络有成熟到能支撑电气化吗？

电动马达发展比内燃机早很多，车辆技术上不是问题，电力来源才是关键1909年山手线就已经用电车在行驶，在此之前路面电车早已满地跑

@komachi275 因为柴油技术在1950s才稳定到能用在铁路反而电动机在二十世纪初期就已经是实用阶段了

成本问题 做这些基建要花多少钱？当时日帝自己财政都恶化了

早期的电动化马达功率不足以支持机车需求...只能应付小功率的分布式列车，但台湾没有那个环境再来还要考虑输配电成本是否得以支撑...

1920年代就有可以跑160以上的电力机车了，怎么会没有技术

台湾比较大的发电设施，也要等到1934年的日月潭

山手线不是路面电车喔，他用的就是电联车

原po讲的内地二战前有电器化工程是指日本本土吗，你都知道二战前 日本是台湾内地，1908台铁纵贯线全线通车时就有电器化的声音与规划，但那时估算预算是整个总督府整年一半预算，还有考量天灾断线等考量一直在评估，1930年代先行引进机动化 柴油车 电器化计画先摆着

那个年代连二极管都还没发明 只能直流电输出

台湾总督府有独立会计帐，说穿了是没钱日月潭水利工程差点做不起来

连台北市区铁路高架化，铁道旅馆新馆都没钱做

不是已经有考究松山到发电厂已经电气化了

路面电车是因为在市区街道喷煤烟会被抗议，也没地加水铲煤而且都市是优先拉电网的，所以路面电车发展很自然

松山算特例吧 电厂自己有产电 蒸汽火车不用的时候也要加煤炭 要不然又要重新生火 电车不用的时候不花电 整备也快

没钱买新铁轨,二战前台铁还在使用37公斤钢轨,以现在的标准只剩阿里山还在使用。

殖民地，你还要问啥？

朝鲜就有电化铁路，规格还比日本先进如果只是生火问题，无火蒸机便宜太多

台北市曾经有可能出现路面电车，总督府有规划，但是反弹声浪太大作罢

历史版反串仔不要来这里闹版

日本时代另外ㄧ个遗憾-西南铁路

老实说这讨论内容还满有意思的 m起来好了

当时的用电就是每家有个灯泡晚上会亮的等级吧

电力有限。我爸妈民国40几年出生的，说他们小时候放学写作业点蜡烛，后来大一点才有灯泡(我是不知道当时其他家庭状况)

我觉得也要考虑那时候基础建设有做到家户都有电力吗

那时基础建设是干线基本上都有了，平地非高山地区公家机关全部普及，是民间不是家家户户都会签电（有工事手续费用）那时即使连嘉南平原街以上的等级（现在的镇）的市区地带，基本上电线都有到了

可能觉得殖民地没必要吧

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1956年 日本最重要的动脉东海道本线才完成全线电气化，你觉得台湾要排多久，最先电气化的应该会是山线，毕竟苗栗机关库已经采用电气化车库的设计了