国际组织正面评价 山梨县盼兴建富士山登山铁路
https://www.cna.com.tw/news/aopl/202210250293.aspx
（中央社东京25日综合外电报导）造访日本富士山观光客与日俱增，日本山梨县政府提出
兴建登山铁路构想，获国际组织正面评价。山梨县知事长崎幸太郎表示，为实现目标，将
持续跟反对的地方人士交换意见。
日本放送协会（NHK）报导，富士山在2013年获登录为世界遗产，随着观光客与日俱增，
人群拥挤及交通壅塞等问题日益严峻。山梨县政府等单位在2021年2月汇整构想，有意兴
建从山脚到山腰5合目（合目是日本计算登山的单位，从山脚到山顶分成1合目到10合目）
的登山铁路。
NHK记者采访得知，联合国教科文组织（UNESCO）咨询机构、国际文化纪念物与历史场所
委员会（ICOMOS）汇整一份内部文件指出，兴建登山铁路可因应环境恶化等富士山正面临
的诸多课题，对此表示欢迎。
不过，富士山当地反对意见不少，认为兴建登山铁路有破坏自然环境之虞，ICOMOS也谈到
达成地方共识的重要性，认为“有必要做更多工作获得支持”，要求当地政府跟地方人士
共享相关资讯。
长崎幸太郎今天在记者会上说，能得到国际组织积极且高度评价，让他们深受鼓舞；在正
式重启外国观光客入境观光的情况下，希望能跟地方人士确实就后疫情时代的观光样貌交
换意见，共享彼此认知，也期待就铁路构想进行讨论。
长崎说，希望透过仔细对话尽早打造出实现登山铁路构想的环境。
●采轻轨系统的富士山登山铁路
根据目前构想，富士山登山铁路将从山梨县侧的山脚，连接海拔约2300公尺的5合目附近
，在长度约30公里的山梨县付费道路“富士Subaru Line”上兴建轻轨系统（路面电车）
，如此一来将不需要进行大规模开发。
虽然富士Subaru Line在轻轨建成后将无法再通行一般车，但遇紧急状况时仍可开放救护
车等车辆通行。
从山脚爬升到5合目的预估行车时间约52分钟，最高时速约40公里；从5合目下山到山脚预
估行车时间约74分钟，最高时速约25公里。
铁路沿线除可欣赏风景，也设有中途停靠站供民众进入登山步道。兴建工程费用还需要详
细计算，但预估大约落在1400亿日圆（约新台币304亿元）。
估算一年搭乘人次部分，如果来回车资1万日圆（约新台币2171元），大约会有300万人次
；如果来回车资高达2万日圆的话，将会减少到约100万人次。
不过，目前还有一些难题待解，包括一旦富士山火山喷发时如何避难，及发生雪崩或落石
等情况对安全行驶会不会造成障碍等。（译者：黄名玺/核稿：戴雅真）1111025

不能只开观光巴士吗 把付费道路占走感觉本末倒置

这条用缆车比较好吧

为什么下山反而比较慢？安全问题？

同样的问题，搬到玉山，有多少人会认为ok的？

玉山跟富士山的地质环境完全没有可比性吧

就是因为又有巴士出事翻覆死人这个议题才又提出

拿玉山跟富士山比真的是….地质差十万八千里耶

巴士出事是另一条路就是了

富士山地质有好吗？火山地质...况且不论地质，在大环境议题上，这种重大建设对于天然环境都是破坏，特别是同样国宝级的山玉山和富士山都是国宝等级，富士山之于日本的地位是远比玉山之于台湾更高高高高高的在世界文化遗产上动土，那绝非同小可

现在巴士本来就可以到五合目(半山腰)了吧

就是把巴士换成轻轨阿

台湾环团可以隔海抗议了

其实五合目的高度有超过一半..富士山标高3776 五合目就已经2305 其实超过一半

如果要比海拔，当初林铁修到塔塔加海拔有到2600要说火山，日本有的是修在火山的铁道或缆车

坐公共汽车就好了，时间不长又便宜很多

阿里山到塔塔嘉的铁路也盖回去吧

会有人去炸大楼吗？

瑞士：技术指导发大财 爽啦观光区确实是非都会区最容易盖铁路的地方，奥地利7千人的滑雪场村Servaus有“地铁”XD* 拼错 是Serfaus

这问题在当地意见也是很两极，但光巴士我个人是觉得足够了每年开山约70天，山梨侧那些造访人数几乎都是靠搭巴士上去盖了以后就要被铁路给独占，山梨那些巴士业者不跳脚才怪！

我也觉得巴士就够了，盖铁路养护成本太高了，一年就开山两个月，可是剩下的时间还是要维护

每年95%以上的人都是开山期上去，这段时间是不允许私家车过了开山期到雪积到五合目之前，都还能自行开车上去五合目这问题不只巴士业者还有一些民众的问题，并没有那么好处理虽然还没公布规划路线和估计票价，以新闻内的往复价格来说比起巴士从河口湖车站到五合目的来回票价，还要贵上四倍多这….日本国内大概自己就先有反弹声浪了

坐车就很方便了干嘛开铁路去爬过就知道明明就还好