之前就说过了，
电子票证搭乘对号列车
是台铁APP还没广泛使用的过渡期
最终还是需要回归
对号座→禁止用电子票证
非对号座→可以用电子票证
如果真的需要对号座又不想排队买票
请透过下载APP购票，
或是透过自动售票机售票
要搭对号车，就请自己买座票
现在几乎人手一机了，APP推广也够广泛了
可以是时候把电子票证搭乘对号车
这个莫名其妙的政策收回来了，
台铁不在这里彻底做一次改变
这种事情只会层出不穷
作者:
ususa (美国)
2022-09-27 16:59:00刚好相反意见。票价不分车种，搭对号车划位的多付座位金。
日本的作法 也算是公共运输的解法了没办法 当你的服务范围大到一定程度就不再是公司说什么就算了所以铁路公司的票务从来就不是是自己的
鲷：不管啦 我就是不想多付钱 但是要有舒服的座位坐
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-09-27 17:25:00有国家没有鲷的吗??
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-09-27 17:41:00通勤族只会改买通用定期票而已
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2022-09-27 17:44:00上面就是想搞捷运化哪可能取消电子票证
就说以台湾民情以及台铁路线容量来看 名铁特急的配置最适合台铁城际列车使用 反正台铁不可能1：1开出类似停站的对号/非对号车 民众也不愿意多花钱的状况下 干脆就合并运行就好 一样叫自强号 停靠站维持 但前六节是对号车厢 后六节改成通勤用车厢 不想多花钱的自己上车抢位子 反正不想跟人家挤的自然会多花钱买对号座全世界哪个国家像台铁那样 只花通勤的费用就能占对号车的座位 改成上述啊那样就没这问题了人家名铁特急是一般车挤爆 μ-seat车厢没啥人 结果台铁是每节对号车厢都被通勤族挤爆 多花钱买座位的可怜
那是以前台铁没考虑过旅客舒适度 那时候的环境就是要输送大量人潮为主 尤其过年根本载不完 但现今社会对乘车舒适度敏感性较高 因此有些旧的策略是可以更改的比如高铁也是开始导入对号/自由分车厢处理后 乘车舒适度好上很多 觉得台铁可以从善如流
哪个国家喔 瑞士 荷兰 德国 都是对号车 非对号车 票价相同上述国家的逻辑就是舒适度是舱等的事不是车种
因为现在台铁价格定位就很怪 也有车种分的 然后电票(通勤)又全部都能搭 啊要不就全部统一算了我印象英国的城际列车是一定要购票的 不能用Oysters
作者: airyy (口卡口卡) 2022-09-27 18:43:00
不能学高铁某几车开放自由座这样吗
就算改自由座一定也有一堆拿自由座的票去对号座车厢站给你看啦以前的莒光号附挂复兴号车厢就示范给你看了
等新旧车都到位再来谈自由座，现在就是车不够运用、停靠站及票务都混作堆
台湾人就很奇怪，搭北捷和高铁就知道要先下后上和拿自由座车票不能到对号座车厢/商务车厢。然后搭台铁就全部抛到九霄云外去了*有些
因为台铁烂 所以我就烂(X人家哔哔扣的只有乘车券费用吗？台铁只有扣最低票种
JR东日本的我记得只能作为乘车用的票券吧，你还是要先付款。但人家是全车指定就是
希望普太3000组成的"新"自强号能够守住禁止无票+电票反正剩余的旧自强车型也能补足以往开放电票的自强
我也觉得在高级车种不一定要全部都是对号车厢，也可以像高铁一样有自由座，但是车厢改成通勤的样式
旧自强车型降级成莒光，不然同一车种两种不同方式也是会让普通人无所适从
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-09-27 21:47:00也是可以学日本那样多买一张券可以搭对号座啦，不过一开始应该会很多人嫌麻烦
个人觉得以台湾人这种贪小便宜的个性 纵使你在月台放一台对号座加购机 他们还是宁可逃票也不愿意花钱买啦
欧洲并不是都浮动费率，SBB国内列车包含IC全部是固定价格（早鸟票例外）,荷兰NS也都是刷卡单一费率。SBB的长途列车是可以花五瑞郎订位，但很少人会订位
作者: sdf0419 2022-09-27 22:59:00
民众素质真的烂啊规则订在那边，结果配合度低下，可怜哪
作者:
your0207 (Daughtry)
2022-09-27 23:05:00汐止：不过可能也快有捷运了
如果票价/列车分为A、B级2种旧自强就称作旧自强采A级费率固定折扣比较适合废铁
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-09-28 00:13:00承认台湾人贪小便宜有这么难吗？
我知道荷兰算特例 不过SBB跟OBB我就不太清楚了老实说电票不能搭普太的规定都十年有了 现在还有旅客唉说我不知道这规定百分百是装的啦 台湾人脸皮超厚的另外大家讲到自由席 高铁的自由座票价跟一般车厢仅差一点 因此仍可坐坐卧两用椅 但台铁对号车你电票付的可是比对号车票低得多 哪来资格坐坐卧两用椅 应该只能坐通勤长条/短途用椅 这样塞人也才能塞更多点 然后车长巡车也只需要巡几节的对号车厢 没买票的就把他赶去通勤用车厢跟大家挤 反正都是快车也没时间差异问题反正目前以台铁的状况来看 路线容量不足 且目前旅客需求情况 名铁的模式才适合台铁 快有特急慢有各停 要座位有μ-seat车厢 不想花钱就乖乖挤一般通勤用车厢不能偷跑去μ-seat车厢 车长只需要守这几节车厢即可反倒是维持全车对号座的模式反而不适合台铁 一来管理上麻烦 车长很难全车都顾及到 二来旅客自治能力很差这种情况下才有可能在月台上摆对号座加购机 旅客可评估一般车厢是否会太挤 再来决定是否要补差额升对号座台铁路线没本钱学JR西开特急+新快速 一来路线容量不够 二来是台铁自己也不想开(想骗人花钱) 但旅客要的是新快速这种车 结果台铁自己把新快速模式直接套在特急列车上不是很吊诡？ 把通勤族群全部塞在对号车上想笑死人欧 因此才提出名铁特急的营运模式作为解决方案
作者:
bkebke (下次填)
2022-09-28 09:32:00新快速或阪急特急的理想化，10-15分一班 台湾就是做不到连高铁都存在这种问题，高铁一个小时才2快2慢 偶而加1班等于虽的时后 等车就要快30分，北高才1.5H 北中1H等车就要快0.5H如果有快速 只停 台北 板桥 桃园 中坜 新竹 1班/10分自强再收特急费，相信就很少人会跳上自强了
连假前一天和最后一天经常发生有买票的人根本走不到自己的位置甚至连上车都很困难 所以如果要分自由座车厢的话那也必须跟高铁一样禁止站到其他车厢才合理
作者:
debris (人如其ID)
2022-09-29 15:38:00台铁app发车前不能买对号列车电子票 赶车谁来得及去柜台
@Cascadia 德国对号车原价比较贵啦只是打折后有可能的非对号车便宜 而非对号车就像台铁区间车一样固定票价然后荷兰国内列车没有对号座.... 日本人都说NS IC实际上就是新快速
作者:
ssss (完工)
2022-10-05 22:34:00推1f