台铁涨价如果势在必行
最大前提“取消电子票证搭乘对号座”下
我认为有两点可以思考的方向
1.涨区间、莒光，不涨一般自强，奖励长程
我认为台铁最大问题是区间车太便宜了
台北到桃园区间车票价居然只要42元
还比捷运台北车站到淡水50元还便宜
路程还差了10公里太不合理了，
至少应该改到如下
区间车：每人每公里1.46元→1.75元
莒光号：每人每公里1.75元→2.00元
自强号：每人每公里2.27元→不变
2.然后基本公里从目前10KM至少提升到15KM，
(后来觉得15KM比较合理些)
应该都要是基本公里数
把短程的票价拉高，长程票价不变
以基本公里数15KM加新票价来计算
台北到桃园区间票在51元、莒光号落在60元
(目前区间车42元、莒光51元)
台中到彰化区间车在31元、莒光号大约40元
(目前区间车26元、莒光31元)
台南到高雄区间车在82元、莒光号大约92元
(目前区间车68元、莒光82元)
这样价格看上去根本比现在合理很多
长程的自强号票价不要去动到
以改短程的票价为主
个人浅见，我知道每次改票价
新闻最爱放大的就是台北高雄自强号
但这边真的没有改的必要
去强化短程旅客的基本费用，
毕竟一样都是使用到台铁服务，说实话
目前台铁对于短程的区间费用真的太便宜
加油吧
真的希望台铁可以越来越好
作者:
kutkin ( )
2022-09-11 11:04:00常客优惠要有感台铁现在折扣都太保守
作者:
R101 (R101)
2022-09-11 11:16:00暑假还没结束吗？这样区间车起跳价35，树林浮洲人有可能接受？
作者:
enternal (LaqiTruku)
2022-09-11 11:22:00先提升服务,再谈涨价@@
作者:
GiantGG (ΠΛΑΝΗΤΕΣ)
2022-09-11 11:24:00涨票价何止是树林浮洲人不能接受！台湾人就是要马儿好又要马儿不吃草
作者:
wt5566 (commend & comment)
2022-09-11 11:27:00以前老技师会省钱换小零件,现在很像都是全换比较快
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2022-09-11 11:38:00想涨价先克服不要到连假疏运期就出大包再来谈！不然就干脆像五一这样不要开车就不会出包了！反著久了民众就会自己找到替代掉台铁的方案
作者:
nicoro (N)
2022-09-11 11:42:00又要马儿好又要马儿不吃草唷 你们最棒了一天到晚砍福利冻涨又要求特多
作者:
gm3252 (阿纶)
2022-09-11 11:48:00不给人涨价没资格要求服务
作者:
hypoge (hypoge)
2022-09-11 11:53:00以台湾鲷的嘴脸 又要出来喊话 歧视短程....
作者: chch61075 (香香) 2022-09-11 11:54:00
这点票价配这种服务 没毛病啊
作者:
kutkin ( )
2022-09-11 11:56:00北捷不就是取消优惠了只要你说帖拿得出来就可以
作者: neoyha (阿呆) 2022-09-11 12:01:00
等提升服务品质再来谈涨价，现在谈涨价太早了
作者:
fategg (nothinG)
2022-09-11 12:03:00越烂越好，员工越来越轻松哈哈哈民众越不信任台铁，员工会越来越爽
作者: ys216 2022-09-11 12:17:00
不用想太多，台铁公司化后到破产清算也不会涨价
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-09-11 12:18:00北捷取消优惠还是不敢调涨啊，台铁的优惠是？
作者: JustIwinDon 2022-09-11 12:28:00
电子票证九折先取消吧
便宜-没盈余-没钱留人买设备-状况多-服务差-出包-被靠杯服务烂不可以涨价第三世界的票价却要求一流的服务
作者:
dunkylu (dunky)
2022-09-11 12:31:00涨短程票价让最大客源通勤族跑掉，然后降长途票价去拼北高让高铁电趴在地，这两头空的想法很台铁，赞喔！
电票九折优先取消才是真的 也不需要搞什么常客优惠都已经有定期票了... 北捷是没有定期票才搞常客的电票优惠还是立委要求台铁自己吸收的...
作者:
nicoro (N)
2022-09-11 12:51:00付出多少代价就享受多少服务！ 懂？
作者:
oboesoul (Nogiya)
2022-09-11 12:59:00对啊，欢迎多利用公共汽车及高铁 让台铁员工吃屎
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-09-11 13:02:00电子票证9折还是小事，台铁还有杀更大的定期票，看看高铁跟台铁计算天数的方式
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-09-11 13:10:00跟捷运比说台铁区间车太便宜?那也要跟人家捷运比班次密度跟稳定性并驾齐驱才行啊....总不能票价看齐，其它不论...
作者:
shter (飞梭之影)
2022-09-11 13:17:00你台铁区间车跟捷运一样班次密度就涨啊不然可以都会区先涨，基隆中坜密到十分钟一班涨成捷运票价看会不会让台铁少开那种基隆到嘉义的区间车集中在赚钱都会
国家要补贴才正常。新加坡东西线从头坐到尾50多公里，
作者:
shter (飞梭之影)
2022-09-11 13:18:00因为你从基隆到嘉义都收一样票价，那台铁就会随便开车
大约台铁基隆~桃园，新加坡币2.08元(约台币46)。
作者:
shter (飞梭之影)
2022-09-11 13:20:00让都会区票价高过乡下，台铁才会多加密都会区班次
作者:
shter (飞梭之影)
2022-09-11 13:21:00都会区开短程好赚了，就不会一味把时间带让给花东长途车对台铁最好就是基隆到中坜涨价同时加密班次如果开一列基隆到中坜能赚的钱跟树林到花莲能赚的钱一样多就没必要把树林到八堵尖峰都拿去顾北回线对号列车
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-11 13:28:00
物价电价基本薪资都涨了，不能涨票价？光新车不用钱？嫌贵没强迫搭，但强迫人家贴钱给你车坐，好意思？捷运停站多，行车时间长；班次密集，一次也只能搭一班
讲一句实在话 现在这个时间点讨论这个民众只会炸锅没说不能坏车 但搞成这样不涨价我都不想搭了 何况涨价自强误点随便都二三十分钟起跳区间基本上都可以用小时在算 有够扯
可是DB烂一样涨价耶英国铁路一样一直涨成本涨就该涨认同现在不该提涨价但迟早要面对不只台铁捷运高铁一样要面对
作者:
dunkylu (dunky)
2022-09-11 15:00:00民众要求提升服务品质才能涨票价，这种品质还敢涨价，员工靠北你不涨价凭啥要求服务品质，爱搭不搭随便你，结论就是空集合涨票价服务品质就会提升？当大家第一天认识台铁吗？呵呵
未来规划自强号自由座票价比照莒光号价位,自强号指定席不涨价,区间车IC卡优惠拿掉或许这样反弹会小一点点？
JR不是都会区反而比较便宜？偏远路线甚至基本里程加成算票价的
树林浮洲人涨价还是乖乖搭台铁啦信不信不涨价永远都是这种品质
作者:
flybow (yyyyyyyy)
2022-09-11 17:05:00现在的台铁 票价涨一倍 水准还是不会变啦
作者:
oboesoul (Nogiya)
2022-09-11 17:08:00涨不涨价台铁员工就是烂啦 懂不懂
作者:
oboesoul (Nogiya)
2022-09-11 22:01:00你知道就好^ - ^
作者:
cc9i (正直与善良)
2022-09-11 23:11:00建议北部跟中南部可以脱钩 差别费率才是真正公平
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-12 04:14:00
不涨价永远都是这种品质??? 我看就算涨一倍还是维持低品质涨假还是乖乖搭台铁?我笑了...我浮洲去搭板南线又不困难光是现在，番子园、合宜宅一带的浮洲地区就一堆人搭板南线
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-12 11:15:00
他规划基本里程15公里，区间车费率每公里1.75元，浮洲站到台北站就要26元。我板南线亚东医院站到台北车站30元，到市政府站40元。且不说捷运的班次多稳定性高，通勤族还可以买1280月票吃到饱。而且除非你的起点跟终点都离台铁车站近，否则出了台铁车站还要转乘公共汽车或捷运的话，更不划算。再说浮洲地区有些地方去台铁车站跟去亚东医院站或府中站的距离也没有差多少
作者: momoko5116 (养生蛋卷) 2022-09-12 11:34:00
台铁超可怜 不给涨价 还要靠副业过活
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-12 12:12:00
可怜?台铁每年的收入之中政府补贴约60亿。
作者:
dunkylu (dunky)
2022-09-12 12:16:00可怜之人必有可恨之处
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-12 12:19:00
以2021年为例，台铁总收入213亿，其中政府补贴58亿。客运收入111.8亿。
某句还有后半：“可恨之人也有可悲之处”，就是民众既要便捷的台湾铁路运输又不准台铁涨价
作者:
fategg (nothinG)
2022-09-12 22:02:00台铁一涨，客运、捷运的涨价政府就没有理由挡了呵呵
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-13 02:05:00
北捷的票价从来就跟台铁没有关系。你想太多了~
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-13 02:14:00
便宜没好货。使用者付费。
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-09-13 02:15:00
更何况北捷的本质是赚钱的，北捷票价初始就定价贵了，这都已经是讨论到烂了。便宜可能没好货，但贵也可能把你当盘子，照样烂货 XD再说大众运输不能用一般商业模式行为去类比，这也讨论到烂大众运输的票价之所以受到审议与限制，就在于它具有社会公益性质，不能只用使用者付费的概念去讨论，否则台铁每年就别拿政府补助将近60亿。
客运收入111.8亿，政府补贴58亿，相当于客运收入每100元，政府就相对应补贴台铁52元，这还好意思提使用者付费要涨价??人家国外的大众运输拿政府补贴就是要压低票价产生竞争力进而鼓励民众搭乘大众运输，咱们台铁左手拿政府补贴，右手高举涨价看板。
作者: victtgg (ttgg) 2022-09-13 07:50:00
"使用者付费"根本是假概念。光是台铁的场站、列车都是靠国家(全民)兴建的就已经不具使用者付费的原则。即使号称使用者付费的高速公路说要设立国道基金，但国道每年也是25%的收入是来自政府的补贴。以2020年为例，国道业务收入318亿，其中80亿就来自政府补贴(约25%)。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-15 02:35:00
贵只是可能盘，便宜一定烂，连改善的空间都不给。难道维修人员说努力检查也不一定不会坏就不用认真了吗？补贴就不能涨价，难道可以无限上纲到免费？就算油电也有反映成本。同时也未全面补助政策性亏损，先别说目标是自负盈亏，光强迫员工一起承担怎么留才？
作者: fffa2008 2022-09-15 11:07:00
慢慢想吧
作者:
ek252 (earth k)
2022-09-17 05:48:00台铁早就涨价过了。当初多少普通平快被改成区间车，票价直接从每公里1.06元->1.46元。一堆复兴号、莒光号班次也改成自强号，票价从每公里1.46元与1.75元->2.27元。
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-09-17 14:20:00
蒜头糖厂糖铁：