稍早看到有人想了解PZB/LZB的运作方式
藉这个机会分享一下
我在TS/TSW接触到的PZB/LZB
一开始认识PZB/LZB时，我是很讶异
为什么德国人可以同时设计出一个反人类与一个超聪明的系统
1:
PZB 点状列车控制 Punktformige Zugbeeinflussung
车上信号灯是这样
https://i.imgur.com/3zU0vcp.jpg
应答按钮则有三个
https://i.imgur.com/EdiA0OM.jpg
上排的蓝色数字是黄灯下的各车种的限速
重货55 轻货70 客运85
若有限速牌则依照限速牌行驶
1000hz是黄灯信号，如果亮起代表前方有预告限速与黄灯
须在4秒内按下Wachsam(圆头拨钮）
并且在29秒内减速至车种限速（蓝色限速）
以通过黄灯信号
500hz是红灯信号
如果黄灯信号过后，前方信号为红灯、且车上信号触发
需要在150米内降低车速至35/45/65
并且在红灯号志前停车
直到号志改变 方可用500hz号志通过
通过后1000hz会亮起
需要按下frei（中间的拨纽）回应号志系统
否则就是抓车
最后就是Befehl(白色按钮)与Befehi40信号
用途在于强制通过红灯
使用时需按著 并以40公里以下速度通过
直到Befehi40信号灯亮起时方可松开按钮
2:
LZB 线状列车控制系统 Linienzugbeeinflussung
主要透过轨道中央铺设的感应电缆做列车位置的感应
https://i.imgur.com/KmkKaUk.jpg
取得列车位置后
车上会显示限速与下一限速的距离
显示最大数字为9900（>9900m)
https://i.imgur.com/OVu7iYA.jpg
可以透过AFB达成基础的线性加减速
在LZB启用状态下PZB不会介入
单是在离开LZB区间时，需要按下PZB的Frei作为确认
3:AFB Automatische Fahr- und Bremssteuerung
大概就是速控的意思
不过他是独立于电门外的另一个操纵杆
https://i.imgur.com/te1c6QB.jpg
V-Soll就是AFB控制杆
Fahren则是电门
使用方式大致上是开启AFB功能以后
将AFB推杆至指定速度 再选择牵引力
AFB速度则会显示于仪表上
以数字或者黄点的方式显示
在LZB模式下AFB会自动保持在限速内
例如
https://i.imgur.com/mFF2EVs.jpg
从资讯幕上可以看到
LZB信号200 AFB设定250
距离下一信号9800米 牵引力输出80%
相较于PZB的复杂 LZB反而聪明且便利
光是可以实现自动加减速曲线就够猛的了
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以上资讯取材自维基百科、模载联合与TSW2
模载联合介绍的作者之前跟我提过
他认为PZB是一个过度要求驾驶回报给电脑的保安系统
规则复杂且严格
甚至使驾驶分心
做出错误的回报就是抓车
我也曾经在FB上看到德国驾驶抱怨说Befehi40太早放开结果车被抓
但是这么复杂的保安 德铁却还是三天两头撞车
到底保安了什么www