楼主:
LPen (鸟人)
2022-07-24 14:07:04台铁 中部 山线，海线，在台中附近有追分线。
但北部没有，车子一定要进入竹南，在倒出来。
以现有路型，要形成中部环线，只能南半环，
北半环不可能。
如果要要形成真正的环线，造桥、谈文之间
必须在弄一个环线，这样才有可能实现。
不知将来中部山手线，会把这一段建起来吗？
作者:
ek252 (earth k)
2022-07-24 14:13:00往北延伸 头份-六家-新埔-埔顶-八德-莺歌与其环不环 把桃园~台中这段弄成二铁路线也可以
不需要成环。苗栗和台中需求差太多了，硬要绕圈圈，苗栗那边不就常常空车。倒是可以评估龙港 - 苗栗，串连海山或龙港 - 丰富，方便海线搭高铁但这些也可经由轻轨来完成。
作者:
ltytw (ltytw)
2022-07-24 14:55:00那地形根本不可能弄一个那样的线路出来
走甲后绕小圈是比较可行。但我仍然认为甲后用轻轨，规划会更有弹性。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-07-24 16:24:00台铁要盖新路线 一律回答北二铁
作者:
dkl1027 (凯文)
2022-07-24 16:37:00甲后线都被骂成这样了 何况在苗栗盖环
基隆捷运延伸到桃园中坜就是北二铁不支持台铁开任何新路线
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-07-24 16:49:00用公共汽车来接驳都亏吧
作者:
sammy98 (军)
2022-07-24 17:15:00神冈线都已经到清泉岗机场了 再拉一点就可以到清水站
一旦台铁公司化，任何的新线应该都不可能出现了台铁真要有新线只能趁还没公司化的时候
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-07-24 21:04:00建造跟营运成本你要出吗？
作者: CGtheGREAT (大个) 2022-07-24 21:43:00
这走法比甲后还差..本来苗栗-后里间的运量就比较淡了 如果走环线 苗栗不论山线海线路段经营都会很辛苦
日本时期有规划苑里/通霄-沿大安溪经月眉-后里的路线，是想克服山线陡坡的同时满足苗栗运输需求，不过也只是有台中市民倡议而已，政府的想法是把山线电气化刚刚查了一下，高铁苗栗站-后龙火车站公共汽车最久1小时1班苗里火车站-后龙火车站最久1.5小时一班不过收班时间很早就是
的确是为了陡坡，因为总督府看到轻井泽的成功，就也想试因为海线盖好后苗栗台中段一天剩一班货车，对台中市要北上的货运不方便
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2022-07-25 09:51:00其实地形没问题捏，过中港溪桥那边都是平地跟稻田，弄个小小的支线弄成三角线一点都不困难，怕有土地征收问题的话还可以全部盖在行水区上。至于为何一直没盖，就表示需求有多低了…