大概是这几天的新闻吧
可惜国内没有类似的讯息
因此是从国外铁道网站跟SBB官网查询到的
何谓FV-Dosto？
SBB RABDe 502型列车又称为FV-Dosto
或TWINDEXX (Swiss) Express
是庞巴迪为瑞士国铁SBB制造的城际双层电车
第一批车从2013开始陆续交车给SBB
为了方便弹性营运 因此有四节与八节两种编组
主要用来替换掉老旧的城际列车(不含IC2000)
这款属于庞巴迪Twindexx系列的车
但不同的是
他(应该)是全球第一款“倾斜式”双层电车
配备WAKO(侧倾补偿)系统
包含：倾斜装置、良好的加速和较小的结构
其实有点像台日的空气弹簧式倾斜装置
于弯道上的时速可以提升约15%
目的是在瑞士弯道繁多的路线上
能够减少行车时间约5-10分钟
延迟交车
不过这款车在当初交车时出现了一些问题
第一是因为他会行径圣哥达基线隧道
但行车时间不符合合约上内容 被要求改善
第二是与残疾人士的团体有纠纷
主要是因为列车设计对残疾人士不合法规
以及给予残疾人士的乘车空间不足等
前者法院判决SBB设计没有问题
但后者需要改善 因此延长了交车时间
另外也因列车软件有些问题
待改善完毕后才能开放营运
那为何SBB要停用WAKO系统？
WAKO算是倾斜装置的变体
他是在过弯时因为车体会因为惯性向外甩
他的功能则是将车体向内压制
有点像普悠玛的空气弹簧倾斜式装置
在瑞士倾斜式列车众多的情况下(倾斜角8度)
新车的倾斜角最多2度 复杂度低 相对好保养
理论上是非常安全的倾斜装置
另外因其速度介于一般IC跟IC-Tilting之间
所以要另外设置新的营运速度
但是实际营运的时候发现不少问题
第一是上层乘车舒适度很差 倾斜角在下层可能感受度不高 但是上层就会显得明显 对于工作者或乘客感受都很差
第二则是跟普悠玛一样的问题 因为不是主动式情形 列车到了弯道 WAKO才开始作用 因此会有所谓的撞墙感
第三 WAKO系统毕竟是新的系统 在营运时故障的机率不小 导致乘车体感很差
综观上述原因
再加上未来避免新车故障
用旧车代打时却跟不上表定时刻表
因此在今年7/1 SBB决定停用WAKO系统
当然原定的行车时间减少的计画也取消
目前说法是还是会继续跟庞巴迪再做研究
如何在乘车舒适度上与行车时间上做平衡
未来仍有机会把改善好的WAKO系统上线营运
因此短时间搭乘新车的朋友们是感受不到
列车过弯时 倾斜的快感囉~~
详细资讯可查询瑞士国铁官网
https://reurl.cc/9poWMY
或是下面Railjournal铁道网站的新闻
https://reurl.cc/vW3Ery