https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2101/16/news010.html
http://www.japic.org/information/252.html
http://www.japic.org/information/assets_c/2022/05/20220518_1.pdf
JAPIC是一般社団法人日本プロジェクト产业协议会的简称，最近提出第二青函隧道的
构想
一开始是点出目前北海道与本州之间运输的困境和解决新干线与货物列车共用青函隧道的
问题
https://i.imgur.com/PpT5ePm.png
https://i.imgur.com/SI92EoQ.png
目前构想是在青函隧道的旁边再建立一条津轻海峡隧道，上方为公路车辆运行，下方除了
有避难导坑之外还有一条单线的货物列车轨道
https://i.imgur.com/Fgfqjdy.png
https://i.imgur.com/s9f1SP2.png
https://i.imgur.com/TVyeIJy.png
总长约31公里，造价约7200亿日圆。公路整备预算大约要2000亿日圆，铁路约1500亿日圆
整备工程和工期加起来大约需要15年
https://i.imgur.com/lzYudz8.png
就构想图来看似乎也是有把未来成熟的自动驾驶也算进去。同时会强会隧道的防水效果
https://i.imgur.com/PZbfOt5.png
与青函隧道相比也不会挖到这么深
https://i.imgur.com/joFMudo.png
会提到防水是因为目前青函隧道也遇到涌水需要大幅度整修的问题。如果采用新的工法
大约可以维持100年
https://i.imgur.com/82qSHBk.png
看起来是把青函隧道留给新干线，JR货物跑津轻海峡隧道。不过想得很美好，问题是钱要
怎么生出来

铁路那边的想法应该是从大凑那边拉到北海道吧这倒是另个提案

话说 你是不是一直没发现你把津轻打成清轻

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

欸好像是，我修改好了

冬天的津轻海峡风景很好

15年7200亿日圆，这个要生出财源很难

为了长途物流人力不足要盖第二，但卡车司机原本可以在渡轮休息，自动驾驶车道导入后反而不能休息，本末倒置。

上下渡轮的手续时间就和开过隧道的时间差不多了吧

从大间那边往户井走的东路线以前就讨论过了吧虽然距离短，但是海峡水深比西边深，后来才从西边走

有梦最美

北海道没搭过 但搭过好几次濑户内海的 货车也是买票>等船来>开上去停好就下车了 哪有什么手续时间...?^司机

地2青含大概比山阴新干线更难，已经不是有身之年了，而是就算挖到石油也盖不起来系列

北海道一直有挖到石油

而且渡轮要开三个多小时，小睡一下也不无小补

新潟县从明治时代就有挖到，但现在也帮不上忙

既然都从北海道上货轮了，就直接开去目的地最近的港口然后大部分货车是Ro-Ro式，就是只有货柜车上渡轮拖车跟司机不上，目的地有另外的人车来拖走。Ro-Ro式才是北海道货运主力

我认为想办法让货列跑快点比较可行

15年后大部分的车都是自动驾驶了吧

15年建设费哪可能只7200亿日圆…以现在这情况来说起码一兆

RO-RO对于日本国内货运特性是虽然速度慢一点但货运量极大及超便宜，航程都在货主可以接受范围不会要那种一星期才到的状况，本州跟北海道间有稳定庞大需求的只会选这个不会选铁路的

道内外物流RORO不到海运二成，渡轮还是主力超过五成呢。

每分钟 20t 涌水有点…猛

自动驾驶最多做到辅助 离开轨道 包含航空自动驾驶在真正实现之前都是空话

自动驾驶普及的难度比EV还难

这提案眞的有梦最美 君不见公路货运人力需求已日渐短缺这时候还债留地方子孙 怎么看都不是Z>B啊