https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042106.pdf
2020年JR东海实现1小时12班のぞみ的目标，随之而来带来的问题就是在车辆密集运
行下架空电缆的电压也会随之下降。为了解决这个问题JR东海做出两项改变
目前JR东海已经增设21处变电站来维持架空电缆的电压，同时也增设无效电力补偿设备
https://i.imgur.com/vFU8FYF.png
改善N700S上的行走装置软件，让地面的功率补偿装置可以有效防止架空电缆电压下降的
情形，具体层面来说随者路线上的列车增加会造成架空电缆电路的相位延迟，透过改善软
体的方式来降地电流的相位延迟和电压下降的情形
https://i.imgur.com/heRNWTW.png
此项技术目前也是世界首创
将此项技术运用在N700S上除了可以稳定缆线电压之外也能减少变电站的建置数量。
当所有N700S导入完成后可以减少约10%的变电站和50%的无效电力补偿设备。同时每年可
减少2000万千瓦时的用电量，预计每年可减少3亿日圆的电力支出和1亿吨的CO2排放量
目前已经在部分N700S上投入试验，预计测试到2023年2月