之前一直就有这个疑问 也没有上来问过
今天突然想到 从基隆发车22开头次的区间车
居然是从基隆一路行驶到嘉义站站停的车种
从基隆到嘉义记得超过200公里以上
这种举例在日本基本上都不会用各站停车的车种去行驶
至少也要用区间快车去行驶才对
台铁的区间车会不会开太远了点？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 10:37:00基隆到嘉义 走山线291.8公里 快300公里了
作者:
EMU3000 (高雄好棒)
2022-06-01 10:38:00这种感觉是把部分以前基隆-新竹跟新竹-斗六/嘉义整并而成应该是借此减少出车数(?
作者:
nale10313 (timemachine)
2022-06-01 10:39:00为什么要跟日本比？
就没车所以才这样用我就不信会有人这样从台北搭到嘉义
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 10:43:00不然台铁去哪找车站给你折返
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 10:44:00一想到以前新竹折返 在站外排队
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-06-01 10:49:00这根本不是问题吧，合铁即使开环岛的区间车也没有问题啊。
作者:
nicoro (N)
2022-06-01 10:54:00屏东到台北都有人买区间车票了
运用不拆的话 这些车就要继续用800 不能换900… 其实基隆-新竹/苗栗，新竹/苗栗-斗六/嘉义，斗六/嘉义=屏东/潮州，这样才合理
作者:
bemaz (得意的微笑)
2022-06-01 11:14:00某些莒光时间跟区间差不多 甚至更慢还是有人搭环岛莒光
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 11:15:00原本就叫做普通车了 之后EMU400加入就改称通勤电车2006年时才统一改称区间车
热海-黑几、高崎/宇都宫-热海、敦贺-播州赤穗、糸奇-德山、随便举例就一堆日本中、长距离超200的普通车
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2022-06-01 11:35:00日本一个县的平均面积相当台湾两到三个县
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 11:40:00除了车不够之外，再来就是折返股道不足
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 12:34:00改名普通车会被要求降票价
作者:
ciswww (Farewell)
2022-06-01 12:36:00另外，竹北到竹南免换车是优点
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2022-06-01 12:36:00饭田线丰桥冈谷 中央线高尾长野 随便举都有啊
900陆续到货之后就不会有车不够的问题，但单一折返点还是有困难，因为股道不够
作者:
hmt17 (Popo:(bﾟ▽ﾟ)b)
2022-06-01 13:18:00日本yter只搭普通车到函馆的表示
作者:
hypoge (hypoge)
2022-06-01 14:59:00就疫情期间的特殊状况吧 目前就人手不足
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-06-01 15:42:00作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 16:36:00但好像还没有超过300公里的
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2022-06-01 16:38:00几年前有从冈山开到下关超过三百的，但废掉了
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2022-06-01 17:40:00到时候公司化上路干脆车种一起重新整并算了
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-06-01 17:54:002018年底以前，基竹、竹斗拆开的时代，大多数班次无法在新竹衔接转乘，目前的措施让二者合并直通，跨新竹、跨斗六的旅次能够一车到底，反而比以前方便；至于误点议题，一般电车速排点以700、800而言算是很好追赶了，且不少大站、交班站都有预留缓冲余裕，真的严重误点、一路扩散的例子到底有几回？
作者:
tse5400 (tse5400)
2022-06-01 17:57:00以前为了省钱搭过中坜到新乌日，搭到快中风。
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2022-06-01 18:00:00能够顺利完成旅次是搭乘交通工具最重要的点，若在转乘无法确保稳妥的情况下，把起迄区间过度拆分，除了先天路线条件不易负荷、调度复杂化，转乘失败的风险也会拉高花费时间期望值
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 18:02:00同ELYC1x 其实后面都可以追回只要不要一直被插队就能追回
但基隆-嘉义区间车几乎是苗栗-后里间唯一的命脉西部目前区间车就四大类 基隆- 新竹/苗栗/嘉义外加一个潮州-后里/嘉义 应该五大类才对
作者: geesegeese (殴) 2022-06-01 20:18:00
没效率的调度与不清不楚的保养^_^
作者:
Vram (Gin)
2022-06-01 20:19:00分区经营吧 但台湾人不喜欢转乘
觉得不喜欢转乘的那些人应该都搭对号车去了会搭区间车的人通常还蛮能接受转乘的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-06-01 20:40:00这应该也跟时间成本有关....急惊风与慢郎中的差别
53楼只要坐同个位置太久就行不通哪个座位没卖出+半票/敬老/爱心的座票车长都知道
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-06-01 21:38:00这就是因为车不够,又要多开班次多停站,搞出来的搞笑作法啊
作者:
kutkin ( )
2022-06-01 21:47:00转乘没接到你找谁
作者: ZhouYeh (骑T1把妹去) 2022-06-01 22:21:00
其实可以像JR中央线 到一定区域从快速变成各停只是我相信台铁并不会这样想
作者:
drcula (Son of SUN)
2022-06-01 22:31:00早就有这样跑了,楼上大概落后3年吧
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-06-02 00:50:00
基隆/瑞芳/七堵=北湖/新竹/苗栗，北湖/新竹/竹南=彰化/员林，后里/台中=嘉义/新营，民雄/嘉义=潮州，新左营=枋寮
印度一堆普通列车开更长别说印度落后 人家是铁路大国
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-06-02 06:42:00免转乘根本不是台铁的主要考量 海线区间车很多都偷截短到竹南 单纯是想减少调度而已
作者: ZhouYeh (骑T1把妹去) 2022-06-02 08:12:00
抱歉 原来南部有了 没在北部的区间看过所以以为没有
作者:
CORSA (重型爬行兽)
2022-06-02 11:14:00有问题的是“区间车” 若是改回“普通车”就正常了
作者:
bye2007 ( )
2022-06-02 13:57:00就是以前的西部的平快车啊 我记得当时有基隆到高雄的
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-06-02 15:47:00印象中好像是169、196。真怀念
1次2次就等E500或R200牵引让乘客体验一下新柴头430kN的威力不过途中可能需要换本务机，不然燃料可能不够E500应该会一机到底
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2022-06-03 11:56:00
印象中北海道好像有长距离的站站乐？还是我记错？
之前有滝川-钏路的，但后来东鹿越-新得不通后最长距离变成走破宗谷本线那台
旭川06:03发的终点稚内那班普通，行驶259.3公里