https://trafficnews.jp/post/119138
JR东海首次向媒体公开中央新干线神奈川县站的工地现场
https://i.imgur.com/Ziia383.png
https://i.imgur.com/HEcUKRL.png
https://i.imgur.com/j7fuZaO.png
https://i.imgur.com/oUjGoGJ.png
https://i.imgur.com/JhEsXsf.png
https://i.imgur.com/adZN3sG.png
https://i.imgur.com/lVwv7PU.png
神奈川县站位于相模原市，位于桥本站南侧。完工后可转乘JR东日本横滨线/相模线和
京王电铁相模原线
https://i.imgur.com/OMbPwD4.png
https://i.imgur.com/kP89tuO.png
此站为品川站出发后的第二个车站，月台配置为2面4线以便进行缓急接续(以实际案例来
说比较像机场捷运长庚医院站可以同时转乘普通车/直达车)。最早规划的实际车站位置是
位于横滨线下方。但为了确保工程安方面的问题才改由现在的位置兴建。与桥本站之间会
使用连通道来转乘。同时会在此站南侧设置关东车辆基地
https://i.imgur.com/jItbWj2.png
https://i.imgur.com/Ej8rXaL.png
目前站体挖掘只进行到地下二楼，预计今年中可以挖到最深处(大约是地下30公尺处)。
中央新干线的隧道大多都是以潜盾方式挖掘，但站体部分必须要以明挖覆蓋方式挖掘。为
了不影响上方公路的交通所以采用URT工法来挖掘
URT工法是起源于日本的建筑工法，是为了因应在既有道路下方施工挖掘隧道的施工方式。
主要特征是在挖掘时挖掘机会使用钢材推进挖掘，在不影响上方公路通行的情况下进行挖
掘。同时用来推进的钢材在完工后就会变成隧道的支撑结构来确保隧道的安全
详细工法可参阅 https://www.urt.jp/urt/index.html