简立欣／台北报导
2022年5月15日 周日 上午4:10
近日台铁公司化成为最热议题，交通部也提到要为台铁员工加薪。事实上，台铁员工有53
％是基层佐级技术人员，月薪仅3万3000多元，比一般公家机关低，更比不上国营企业，
为了追求更高薪资，跳槽成为台铁员工日常，导致台铁人力结构严重M型化。
相较中油、台电、邮政公司等国营企业，同样年资的台铁基层人员月薪硬是少了1万元以
上。以最基层的200薪点佐级技术人员为例，邮政公司起薪是4万6535元，台铁仅3万3390
元；320薪点高员级技术人员，邮政公司薪资5万7700元，台铁仅4万3050元。
台铁员工如此低薪，主要是长期亏损无法调薪。但台铁员工细数台铁背负的政策亏损，都
不是员工的错，包括交通部要台铁当“小弟”接驳高铁转乘，服务性路线长期亏损，却由
台铁自吞，高铁却自负额0元。铁路立体化后的高营运成本及亏损，也是台铁承担，加上
交通部冻涨台铁票价长达27年等。
台铁员工说，台铁9成以上单位是轮班制，全年无休，重大节日永远都要牺牲与家人团聚
机会，且工作危险度高，如25KV高压电、临轨作业、车辆调度等，还背负公共运输重责，
政策亏损，“台铁员工是努力工作还钱”。
但令台铁员工不平的是待遇，是交通部所属事业单位如邮政公司、港务公司等当中最差，
无怪乎台铁新进人员常常待不久就离职跳槽去中油、台电等国营事业或转考高普考，这又
使得台铁人力结构严重M型化，年资不到5年的资浅员工占1/3，年资10年以下逾半，比例
居高不下。
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心得：
结果台铁局下午火速发文澄清，真笑死人，文中连人力M型化问题提都不敢提，事情胜于
雄辩！台铁高层不要装疯卖傻骗下去了！