这个东西在台湾应该是没有
但不知道世界上其他地方有没有铁路是这样的？
有点类似省道外环道的概念
也或许以往曾经想要盖的北宜直铁就是这种概念
就是可能因为如果要进车站，路线势必走得比较蜿蜒
所以就把路线分成要进站停靠的路线，以及通过线
没有要停靠的列车直接走另外一条路线过去，连车站都不会经过
只有要停靠的列车才会过站
阿里山森铁的樟脑寮站就有点类似
不过樟脑寮是要折返，且主线离车站也不会太远
想说国外有没有这种案例，停站列车和通过列车完全行走不同路线的？
类似外环道的概念

夸张点案例就是北宜直铁与台铁宜兰线吧....??

常磐线这类的?

其实最多就二分四 外侧通过线内侧停靠线 但这应非原po所要

有终端式车站的地方应该都有机会 该次车不停就直接不进站了

https://tinyurl.com/ybfbj3vb 北宜类型要分开讨论啊，不然瑞士那条隧道不也是一样

梅田货物线与大阪站？（不过有点牵强）

车站外的调车场应该有线路可以过而不入

姨舍站啊

玩游戏的时候造过类似的

法国的高铁如何？停某些站还要拉出去切DC1.5KV的路线，停完再拐回来

去年有人在讨论莺歌段时我就提出过这个想法快车走直线的通过线，不绕进莺歌站

https://youtu.be/YSQ2peFubioTGV 的高速线就是阿,概念就是高速公路要停站就下联络道接在来线进市区途中还各种号志电压切换超大功率PP头加速听的有够爽

还有我提倡的这个如果真的建起来，快铁和自强就不用降速https://i.imgur.com/En46e0T.jpg

没错，我指的就是St大说的这个，不过隔壁德国就比较少有这样的（毕竟有ICE-T)

海线和山线啊，古早时期自强号走海线通通不停走山线就一定要停台中了

1019 VS 1009

http://i.imgur.com/fXOBle6.jpg里昂的铁路图,红色是高速线要进里昂站就要先下在来线再切回来全国标准轨路网就是想怎么玩就怎么玩电力号志这些能装上车的都好解决

要是东干也是标准轨就好了，就没一堆鸟事

窄轨有窄轨的玩法,欧陆的地理条件就跟台日不同TGV 一个能230反位下去的联络道就占了多大的面积

东海道线跟中央东线 函馆本线都有给特急/货物用的

古早前台北也有规划外环货物线的样子#1870waIr 本版古早文

如果以后高铁跳过左营直到屏东就算吧

七堵调车场算吗？之前搭往花莲的太鲁阁直接开进调车场再往八堵，没有进七堵站。

总武快速线算吗？

法国是真的地大，德国则是铁路运输性质不同，玩复复线缓急分离

台湾应该是成追线吧，截弯取直又留下原站

依稀记得看JR京都线路程景好像有类似设计？还有上野东京联络线不知道算不算

JR京都线(东海道线)有好几段是货物列车用

台北车站第五股道

近铁新之口、伊势中川联络线？

早年光华号先走海线到彰化，要去台中的车厢北上，其他人继续南下的跑法？

SBB在Bern跟Olten之间的新线应该可以算是？https://imgur.com/EnHgpd3

截图这种前后共用路廊 到城镇时岔开

https://i.imgur.com/UeR77Ve.jpg大湿说的是这种吧 英国蛮多的https://i.imgur.com/UsE3unM.jpg日本就垂井线 北方货物线

我想到了，东海道本线名古屋区间的稻泽线（五条川信号场、稻泽操车场）补充：虽然他主力是货物列车，但旅客车会有定期homeliner跟少数临时特急跑，其线型类似外环道的概念

omkizo大说的那个不太算耶，Brighton本线那个比较像是JR东日本中央线的快速线，Redhill本身就是个住宅区而已

旧七堵前站类似吧，北上不停七堵可以直接穿调车场过去旧七堵前站比较靠近住宅区，轨道在往八堵时才弯回去结果现在新七堵站因为正线都在东侧，七堵居民要穿过调车场到原本后站那一侧搭车，还盖了电动步道但没在使用仔细想想旧山线若胜兴不废站还是可以让区间车往上开快车走新山线，但是养护成本应该远高于胜兴和旧泰安的票收

Brighton本线在TSW2里面有，班次不少蛮好玩的

jr东“中央线/总武线各站皆停”中的中央线其实就不算有进入车站，它有的车站例如饭田桥，中央线列车就是从岛式月台(但一边完全用屋墙盖住所以根本可视为侧式月台)一侧通过

jr神户线 神户到西明石的快速线就是那样

https://i.imgur.com/cZaDP6h.jpg乌日高铁站算吗？中间两轨道笔直无月台

乌日不算 他只是一般的2通过4停留300反位的道岔边长3000m佛勒坦三角线

如果要说乌日的话，高铁桃园还比较像，通过线连月台都看不到

函馆本线那种是...？

纽约地铁有几条express切西瓜跟local不同路径算吗

以前湘南liner也算? 横滨市区直接走货物线 跳过横滨站不停复复线的话就太多了 东京的东海道线/东北本线也是

信越本线、羽越本线直通列车（寝台特急等）之于新潟駅算不算是一种通过线？（误）

巴黎的TGV外环线LGV Interconnexion Est，就很符合原po说的都市外环线！从法国北部或东部出发的车，可以在不进到市区的情况下，直接接到往南部的线东京到横滨的东海道货物线也是绕过横滨站，最近还利用这条路线开通相铁‧JR直通线

武蔵野线最早也是作为货物列车绕过都心的外环路线兴建的

完全分离耶 也就是说通过线不要走原停靠线的路廊 至少停靠线的路基和通过线的路基不能连续或紧邻 上面说的一堆都不符合大湿的要求如果再严格一点 通过线上不能设站(包括货运站) 那日本就可以说几乎没有 应该只剩垂井或者像青森站是在三角线的一侧 但青森那边有个机关区

那就以前曾计画的"新干线铁道规格新线"(super特急)但后来都升格成新干线了

松山专案施工时只剩一条线在地面的台北机厂月台

skylines 走的成田skyAccess线跟京城本线这样呢？西九州看有没有机会搞成super特急，还会濑户大桥也是

看你怎样定义 但我认为成田sky access和京成本线不是通过线和停靠线的关系