EMU3000遇到下雨天真的夸张。几天前搭229次宜兰到松山，坐在马达车，声音都听得很清
楚，但可惜没录音。出站一起步动轮就空转，回复之后过三秒又再次空转，一次加速同一
个转向架竟然可以发生空转不只三次，而且几乎每一站出站都是这个样子！司机每次都使
用分段加速，然后还是发生空转，结果就是感受非常不舒服。而且司机大概是无法确定车
子会不会打滑煞不住，遇到进站或慢行800公尺前就减速，之后再慢慢滑，拖了很多时间
。最后宜兰准点出站开到松山变晚四分进站。这样都不知道到底是车子的问题还是新手司
机的问题。真心希望台铁拜托日立改一下控制，毕竟EMU3000是台铁未来二三十年的主力
，不要晴天加速完暴东芝系区间车，雨天一加速就软脚。
作者:
gacktz (居娘)
2022-05-04 15:33:00动力过大的缺点就是这样啊
作者:
gacktz (居娘)
2022-05-04 16:07:00关键字：黏着力、空转。你要的答案就查到的了
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-04 16:15:00
EMU3000的速控急冲度大，但牵控就很赞，出力很线性可以无感起步，电门要求也算是以功率做比例输出，所以曲线类似GE，定开度运转，在中低速有明显加速率，高速时会到某一坡度维持均衡
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-05-04 16:17:00
作者:
andbu558 (坏坏的黑狗)
2022-05-04 16:17:00铁轨有无问题？
修正的出力软件似乎已经在测试了再过不久全面更新软件应该会好不少
搭377司机拉电门就不是一次拉到底 而是分了两三次拉
作者:
JCC (JCC )
2022-05-04 16:55:00学铁道模型 放铅块 加胶圈就好了
楼主: poiuytrewq97 (poiuytrewq976431) 2022-05-04 17:03:00
感觉是低速牵引力在溼滑轨道的摩擦系数下会太大导致的空转。应该可以靠调整速度控制在低速时的出力来解决才是。这样让我不由得担心初始牵引力430kN的R200。
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-05-04 17:06:00因为它速控低速域出力啪数较大，换牵引力开就没这问题了
作者:
IanLi (IanLi)
2022-05-04 18:44:00这靠调整软件应该有解，这就速控出力的斜率过快，超出粘着力。
孟母三迁令人失望 那继续等下一代EMU 4K高画质
作者: cafe1007 (cafe1007) 2022-05-04 20:40:00
我4月26日搭378次也是一样，马达的声音在车厢内都听得一清二楚。当天的编组是EMU3060(第10车是45EP3063)，不知道为何会这样？
动力太强，轴重又不足R200应该好意点，毕竟车子应该很重*一
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2022-05-04 21:33:00这个问题当初试车时没有出现吗？
作者:
aahome (少说话)
2022-05-04 21:53:00以后就会改成加速很差了 好好珍惜现在很会冲的时候
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-04 22:09:00轴重和动力应该不是原因吧? 轴重类似,动力更强的900空车反而不会如此(低速加速度也都是2.52 动改500也不会)
作者:
aak3147 (aak3147)
2022-05-05 09:03:00动改还是会呀
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 09:54:00
低速不只2.52km/h/s哦，开瞬时加速率看低速会到0.8-0.9m/s/s之间，也就是大于3.0km/h/s了
黏着控制能力太差...最大牵引力出现在车轮轨道速度差一点的时候，也就是马达的出力要随时侦测现在到底车跑多快来调整，这是高科技，但是EMU马达太多根本没办法针对单一马达精细控制调整，精细控制的成本也非常高，一般都是拿公式来设计加速剧本...剧本没写好就会空转...
3000巡航的顿挫感很重…特别是下坡,电韧不断介入 ,吃太饱胃会不适
楼主: poiuytrewq97 (poiuytrewq976431) 2022-05-05 11:10:00
同意是剧本的问题，但EMU900东芝就写得不错，这次日立怎么写成这样？看了一下英文维基Eurolight (R200同系)的资料，Eurolight似乎有黏着控制系统，还可以在需要的时候自动撒砂，不知道台铁的版本会不会有？
作者:
sj4 (sj4)
2022-05-05 14:06:00真的是不舒服
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 14:53:00
日立TCU无法小出力，加到目标速度牵引马达出力就切断了，等到有速差才又出力，所以会有点顿挫感，这点在太鲁阁上也有，东芝TCU才有定速状态的小电流
把速控全面改成手动控制出力、速控辅助日本的火车牵控还是主流，让司机自己决定出力大小到达目标速度再启用速控系统来定速
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 19:42:00
台铁电车打从EMU100用速控以来就回不去惹XDD，不然我也是偏好牵引控制的出力模式的
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-05 20:25:00台铁的速控太单纯吧?复杂的速控是2个变量的(目标速度+牵引力用多少)无法小出力的话,可加到目标速度后电脑切到只剩少数转向架?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-05-05 20:56:00
东芝的TCU就可以啊，可随着目标速度及目前速度的落差控制出力比例，加到指定速度就变定速的小电流状态，如果仍会加速就转电轫日立TCU是最小出力状态，无法在平坦线均衡
作者:
aahome (少说话)
2022-05-05 21:31:00台铁可能会采用土炮方法 拆几个马达下来?
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-05-05 23:05:00
楼上 台铁怎么可能这样做
作者:
DannyEric (DannyEric)
2022-05-06 00:02:00今天搭378 巡航的时候也是一顿一顿的感觉 不像普悠玛一样顺
作者: austin0353 (Chen-hao) 2022-05-06 00:56:00
感觉滑走时比较严重
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-05-06 08:17:00考虑手动隔离马达试试看
作者:
aahome (少说话)
2022-05-06 23:21:00过一阵子开始有马达故障的 应该就会舒服很多