如题
感觉台铁是为了引起社会大众的警醒选择不加班，但感觉社会舆论或者话题好像没有被带起来，也没看到交通大乱的问题，这样交通部会妥协吗？

反正要公司化已成定局

结论就是台铁早就不像半世纪前那么重要 停驶最后手段效果也很有限

挑个比较没什么的时间而已，还当真台铁不重要了

台铁不重要就不要再要求疏运了

下次挑平日早上通勤时段吧

现在不比以往，要玩“依法休假”照规定要在一定的期限事先告知，换句话说就是给了交通部缓冲时间找替代方案。要玩“突袭”式的依法休假，有可能站不住脚。

多弄个几次 部分司机赚饱饱

下次挑平日或收假日+1

受惠的是开类火车的司机

端午节再玩一次就不好说了

如果端午无感 就收收掉了

明年春节玩应该更有杀伤力（或选举日）

挑选举日一定很精彩

已经事前预告是要大乱什么

希望年年办，月月办，周周办

0 没有挑起大众关注 = 无效的抗议到现在 还是有99%的人不懂 台铁在干嘛

塔绿班这么会洗风向 一堆早洗成公司化棒棒

有人发言真的学不乖，还在那里塔绿班

双方都在练兵春训吧！1126才是G7决战^U^

多练几次 再笨的人都知道怎么处理

在庞大的利益面前 当然是处理掉提出问题的人考绩全部吃丙 奖金全部取消 通通改成花花班 操死你们

公司化看起来只是时间问题而已王部长:台铁公司化共识差距没想像中大

要那种开一开突然罢工的才会大乱

真要搞真的是要取得罢工权，一次一个礼拜就知道了..看交通部是能开多少“类”火车..

交通部只当他们免洗筷，你不做再补上就好，公司化后全都改成劳工身分，看谁玩谁

类火车的钱不知道谁出，台铁吗？

台铁罢工造成民众不便，台铁不买单谁要买单啊敢做敢当

感觉讨论度没有想像中高 然后部长一句很煎熬就没了

替代方案都好了 也只有一天 又不是很重要的连假 当然不热络政府还感谢台铁让疫情扩散的没那么快呢

真的要就硬起来罢 学学华航

端午节影响应该会更大

以后就固定休假就好了啊，何必非得说谁对谁错，让路线养护让客运业者有钱赚，让大部分的人多点时间在家很好啊

这次是没什么成果，而且宣传真的不足，民众只会因为台铁是来闹的

有没有成功应该不是一两天就看得出来的。

新闻热度根本就被转移,整天在报疫情诊管你台铁

一直协商不成，真的来个平日罢工，交通部有办法应对吗？

我也认为是因为疫情跟假日，不是平日或三节假日。

平日罢工也要投票才有办法实施且这次很妙的是一堆人针对那些上班的司机，却没人思考车长是哪些人，光有司机没车长也没办法运作结果只有司机被针对，运务一盘散沙好像都没人要提XD这次活动可以说是火联会自己成功而已，其他单位特别是运务根本再搭顺风车如果司机自己不团结，也不会促成这次活动我想这是未来要面对的课题，如果跟司机谈好其他大概就各别击破等哪天单靠运务就能瘫痪运作，政府可能才会比较怕

瘫痪台铁靠司机还要一千多人；瘫痪台铁最简单的是瘫痪综合调度所，顶多百余人而已。综合调度所才是整个台铁的心脏，司机只是台铁的手脚。为什么只针对出勤司机，而不针对出勤车长？原因很简单，车长的取代性比司机相对高（单纯理性讨论、非战运、机）。理由：基本上只要会开关车门、会用行调电话，大概就可以充当车长了，对路线、号志、机车故障都不会也没关系，因为台铁把司机训练到有一定的程度，遇号志故障、机车故障，司机有基本简易排除的能力。所以即便所有车长都依法休假，杜局长（列车长出身）亲自来当车长也可以。但要机务处长亲自来开车，恐怕就没那么容易，光是路线就可能不熟，全台铁大概没几位司机有能力一人开车环岛一周，在下目前仅知一人---台东某位主任。

台铁平时形象就很差了，对99%不懂的民众观感只会更差

扰民就没办法让民众支持了，那堆阿公阿嬷没车搭怎么没台铁员工去说明他们的诉求？那么多司机员窝在家想看政府笑话，结果反而是全民看司机合法摆烂扰民

好奇是怎样的号志故障，司机可以简易排除，别把司机说的那么会好吗，还不是打故障电话而已。

某司机员烂到第二天上班还忘了停车

调度员开个行车命令叫司机做啊。号志故障，进路不对，叫司机去摇转辙器啊。机班的段训有训练过机班手摇转辙器。

本板有些人右派到不行，殊不知铁路事业本身就是很左派的诉求

有趣的是对“类火车”的讨论完全盖过罢工啦XD

不然号志单位把全台平交道放下，挡个1小时不知道会怎么样

上凯道还因为没申请被驱离，笑死跟我平常认识的台铁没有两样一天休不够可以休两天，两天不够一周再来一个月都行反正隔天上班也是照常出包、误点

没有人在乎

开行车命令叫司机去摇转辙器???

服务烂 态度差 设备破 能竞争什么？

可以环岛的司机很猛欸

工会只活在自己的小圈圈啊！

至少知道有10个那样的司机

不敢挑上班日是没用的

上班日=罢工=要投票

亡国材说他过关了啊！当然是成功了，不成功他在那嘴什么？连类火车都能撞限高，不知道酸民在期待公司化什么？