如题，刚才梦到6月改点资讯，分享给版友
104次(彰化=七堵)停驶
109次基隆=彰化间行驶(海线)(原逢周一至六行驶调整为每日行驶)
147次(七堵=彰化)停驶
增开 七堵=苗栗157次 PP
增开 花莲=台北=潮州191次 DMU 海线
增开 潮州=台北=花莲192次 DMU 海线
208次(树林=花莲)停驶
227次花莲=树林间行驶(原逢周日行驶、TEMU调整为逢周六行驶PP)
增开 花莲=树林间 233次 (逢周日行驶、TEMU)
236次(树林=花莲)停驶
增开 树林=花莲间 242次DMU
261次(苏澳=树林)停驶
262次(树林=苏澳)停驶
275次(花莲=田中)停驶
278次原员林=台北=花莲间(海线)行驶调整为彰化=台北=花莲间(海线)行驶
285次原花莲=台北=员林间(海线)行驶调整为花莲=台北=彰化间(海线)行驶
301次台南=花莲间行驶(原PP调整为EMU3000行驶)
306次花莲=新左营间行驶(原DMU调整为TEMU行驶)
308次花莲=新左营间行驶(原DMU调整为TEMU行驶)
311次(新左营=台东)停驶
314次台东=新左营间行驶(原DMU调整为TEMU行驶)
317次新左营=花莲间行驶(原DMU调整为TEMU行驶)
323次新左营=花莲间行驶(原DMU调整为TEMU行驶)
324次花莲=台南间行驶(原PP调整为EMU3000行驶)
371次台中=高雄=台东间行驶(原DMU调整为EMU3000行驶)
372次原台东=高雄=彰化间行驶DMU调整为台东=高雄=台中TEMU行驶
373次(彰化=台东)停驶
374次(台东=台中)停驶
增开 台中=高雄=台东 385次 TEMU
增开 台东=高雄=台中 386次 EMU3000
412次(树林=台东)停驶
415次新左营=台东=树林间行驶(原TEMU调整为EMU3000行驶)
425次(台东=树林)停驶
427次知本=树林间行驶(原逢周五、六行驶调整为逢周五、六、日行驶)
431次原台东=树林间行驶调整为新左营=台东=树林间行驶
434次树林=台东=新左营间行驶(原TEMU调整为EMU3000行驶)
增开 关山=台东 468次 DMU 逢周一至五及非假日行驶
增开 员林=台北=台东 472次行驶 山线 EMU3000
473次(知本=台北=彰化)停驶
增开 台东=台北=员林 477次行驶 山线 EMU3000
506次(潮州=七堵)停驶
507次(七堵=高雄=台东)停驶
511次七堵=新左营间(海线)行驶调整为七堵=潮州间(海线)行驶
513次(七堵=潮州)停驶
516次原新左营=七堵间(海线)行驶调整为高雄=七堵间(海线)行驶
522次(新左营=七堵)停驶
560次(潮州=台北=花莲)停驶
561次(花莲=台北=潮州)停驶
562次(潮州=台北=花莲)停驶
615次(台东=树林)停驶
666次原彰化=台北=台东间(山线)行驶调整为潮州=台北=台东(山线)行驶
增开 台东=台北=潮州 667次 山线 逢周日跨一行驶
701次 新左营=台东间行驶(原逢周一至五、日行驶调整为每日行驶)
703次(新左营=台东)停驶
706次(台东=新左营)停驶
增开 新左营=台东 707次
708次 台东=新左营间行驶(原逢周一至四、六、日行驶调整为每日行驶)
711次(新左营=台东)停驶
712次(台东=新左营)停驶
756次(台东=高雄=彰化)停驶
增开 潮州=七堵 1006次 海线
1007次原基隆=莺歌间行驶调整为七堵=莺歌间行驶
增开 潮州=七堵 1038次 海线
1130次原湖口=松山间行驶调整为湖口=七堵间行驶
增开 树林=七堵 1170次
1190次(七堵=基隆)停驶
1200次(树林=基隆)停驶
1225次(基隆=七堵)停驶
1249次(基隆=七堵)停驶
增开 苗栗=台北 1288次
1298次原苗栗=南港间行驶调整为苗栗=桃园间行驶
增开 七堵=彰化 2005次 山线
增开 基隆=彰化 2007次 海线
2011次(七堵=彰化)停驶
增开 七堵=嘉义 2013次 海线
2016次(彰化=丰原)停驶
2017次(丰原=员林)停驶
2023次原台中=二水间行驶调整为台中=斗六间行驶
增开 彰化=丰原 2028次
增开 七堵=彰化 2037次 山线
2046次原彰化=七堵(海线)行驶调整为嘉义=七堵(海线)行驶
2260次(二水=彰化)停驶
增开 斗六=丰原 2272次
2517次原北湖=彰化间(海线)行驶调整为湖口=彰化间(海线)行驶
增开 嘉义=潮州 3023次
3028次原台东=高雄=彰化间行驶调整为台东=高雄=嘉义间行驶
增开 丰原=潮州 3035次
3037次(新左营=潮州)停驶
3088次(枋寮=新左营)停驶
增开 枋寮=潮州 3342次
3522次台东=枋寮间行驶(原逢周六、日及例假日行驶调整为每日行驶)
3526次(台东=枋寮)停驶
4005次(花莲=树林)停驶
增开 苏澳=树林 4007次
增开 花莲=树林 4013次
4021次原苏澳新=树林间行驶调整为花莲=树林间行驶
4030次原树林=罗东间行驶调整为树林=花莲间行驶
增开 树林=苏澳 4048次

191/192 海柴联 这次的超级亮点花莲-台北-潮州来回 西部的停靠站很优质

这次该发放时刻表了吧....

这应该是第一次出现正班跑完纵贯线北高的柴自强

喔喔喔喔喔 3000终于要全台有奖了

推

消息来源颇可靠的 不过还是不要这么快（？）然后191/192为DR3100

http://i.imgur.com/NcXo6N4.jpg去年的加班 海DMU即将常态再现

应该会是三组九节编成吧....假日会到四组12节??

1298次只到桃园！？

666ㄘ3/4个台湾回来了！！！！！

期待191、192的停靠站

推

晕

推

412 425没有替代班次？

472/477跟280/283有关吗？还是全新班次

472/477就412/425延驶啊

原来如此

不过283/280有拉长行驶时间了，应该是预留好换车的排点

2005是原来2011？

192纵贯线、北回线停靠站不错191北回线停很多，纵贯线停靠站还不错，比192多停大肚

以前的655重出江湖？

只能推了，虽然不知道现在放到底恰当否

472/477有停树林278/285增停莺歌

191有停大肚，其他西部停站不错，192也很优原本以为延驶会减停树林

272次增停新城，4021/4030会延驶花莲，但增加停靠站跟4026类似3xx的车很多都变普悠玛110/127增停嘉义

结果472、477树林和七堵都停

472/477取代原来的412/425，排点跟pp差不了太多5xx的莒光好大部分变区间快，行驶七堵=彰化=嘉义为主4030/4021区间快就是取代560/561东部的点

海线这次付出代价好大 多了两班自强 但对号车总数少了4班…

191/192有减停的话，应该就花莲-七堵-彰化-潮州了，不太会用原本561/562的机班交接站？

191/192停靠站跟175/178差不了多少，只是走海线还有增开157七堵-苗栗pp

110、127增停嘉义，看来中南部搭乘率没有很好啊110北屏停站数还比111、136多了

472/477应该说西部排点算很松3028截短到嘉义

3028后续运用直接接2046？

真的开潮州-七堵区间快

191没汐止…

推

然后192也没瑞芳…

那个468是哪招？关山到台东？这不是回送兼办客吧

海线除了507彰化以南强迫换车 其他莒光都有替代方案468是因为324改3000 通勤客需要吧

结论区间快全部被改烂了

可是我看127过台中后还是会坐满阿 110真的就无法3028直接被砍 哭哭 不过还是照样放生转山线的旅客吗

潮州七堵区间快 这区间真长啊

太好了402接372是东部去台东很好的时间，372一直觉得dmu好慢…

306、372次终于改电车了（泣

苏澳彻底变成港区通勤车站了

472/477 (原412/425) 减停南港，410/439 增停南港2005就是原2011

191&192真的是亮点

其实2046如果能调整到能不待避150次 会是超优班次 目前只有海线段蛮快 看台铁愿不愿意改了…

3028+2046跟停驶前的524(28次)越来越像了

373跟374居然停驶了QQ（我的天王座

海线对号减少4班....

那个只有关山到台东的dmu是回送兼办客吗？

真多人讨厌DMU...

DMU3100型只剩一班跑西部？

关山到台东的468次是因为324改3000无站票载通勤族的

192=现(510＋236)改点(510＋242)=现5624021=现(4021＋561东段＋4089)4030=现(4030＋4088/560东段)3035=现(2017＋561南段)2013＋3023=现513

127/110周二三四坐不满，但搭乘率也没低到需要增停吧？如果真要停也可以111/136的嘉义丢给127/110，因为111/136疫情严重前真的是每天满，感觉不一定需要嘉义。

这样南回线看起来几乎都变成不卖站票的车种...

472=现104＋412；477=现425＋147；新增2037接续147机能2005有一小段拉紧排点、2042拔掉大庆，没意外也是要换车另除了283、280，记得211、232、422、431也有放松排点

好多潮州增开 我有看错吗

纯嘘EMU3000

停靠站列表 减停那边“新马站全列车”

477竹南以前龟在145后面，排点可能好不到哪里去然后竹南~员林又龟在177后面，排点看起来很团

477次桃园中坜8.0、中坜新竹25.0、苗栗丰原22.0还要嫌喔那PP的点不就超级废到笑，477已经排得有水准了

191,192跑真远3分之2台湾了

以3000的性能来说西部还是有点松，只是那个时间点还是不要太要求

110/127嘉义停下去高雄台中要两小时了吧...

还是要留追赶空间啊，怎么可能为了爽排到最紧

听说新马的工程快动工了，改通过的原因可能是这样。

是说191/192应该是DR3100？

会开的就是会开快 不会开的你排再松也能开到误点

3100以外的柴自强都要退了啊

DR28、29、30还会继续跑

371是改成无站票的3000型吗？

海线莒光爆砍欸 海线人以后到底还剩几班对号车能坐

海线对号:278.112.510.192.516.130.554.146.160南下:103.109.511.191.521.145.653.285 到高雄以南剩下3班

一说是机班交接需求所以110/127增停嘉义

海线对号砍成这样有点扯

停站哪里看得到啊

这次改点海线对号南下开超过彰化的 剩103 511 191 521 145一天5班… 然后现在海线区间车都只到彰化 还是4节不适合久坐的500 台铁感觉跟海线有仇XDD

说换司机是乱讲的，现在都是台中换司机

大概就是台铁自认为110、127有增停嘉义的需求，至于是搭乘率不好要增停还是嘉义需求大，各位自行判断～不过我确定111、136搭乘率优于110、127，时段大概影响较多反正不打破北高3小时40分、北屏4小时，嘉义又不是小站，那还好吧！第三班北屏普悠玛什么时候生出来呢？

现在普悠玛北屏有4班，屏北有3班

照这逻辑的改点，觉得北部都换3000，普悠玛都丢南部了

反正南回不能开倾斜 丢普悠玛正好顺理成章取消倾斜(X

走东部不算XD西线第三趟北屏普悠玛

怎么感觉太鲁阁都拉到南回去了…

到底为什么要取消倾斜？根本自废武功不要说是事故原因，事故跟倾斜根本没关系西部第三对普该出现了吧

怎么都越改越慢 可怜哪

哪次不是越改越慢

373跟374竟然都没了

2005就是原2011

干脆改规章主线最高速从130降为110好了 保证班班准点我若理解没错 371维持原车次但374改成384吧 用3000跑

373原时段改191 原班次及372改普悠玛

3000没有全台吧,基隆和苏澳还是没有

支线不算的话是全台没错啦

海线也还没有3000啊XDD

海线算类支线（？）

278、285会改3000吗？

666/667这两趟绕3/4台湾了,真有趣,全程会不会要20小时

不是有人说某些班次点有放松？那就是换3000的前兆了

倾斜在路线资料区间没停用吧

想太多，666次12小时13分、667次12小时48分

倒希望280、283换3000后重新指定停站，排苗栗直达板桥已无意义，况且苗栗也有472、477了

海线砍成这样

末班157不晓得台北几点开？看起来是要接隔日272，台铁难得加开21过后的西部自强（台北21点后）

157应该是补147吧？应该不是末班？

车次在155后，直觉是比155晚开不然还有151、153编号能用

3000环岛！

用车次看不一定准 有时候会有数字大的反而比较早开136之后再多一班直达车搭乘率应该也不差 以前有140时就是坐满的状况 136偏早但到台北刚好吃晚餐 140刚好晚餐时间 到台北八点多也不算太晚西干若要排直达车 南下单纯早中晚 搭乘率都不会太差北上真的就尴尬 早一班 午晚可能都要集中在15-18时段开出才会有比较好看的搭乘率 其他时段搭乘率就是惨

因为停站跟原147一样才觉得是补147，像是比较特殊的竹北

高雄1755开，台北2140到，378新左营待避，多出来的5分钟多停北部一站（也就是新竹、桃园都停），配票以长程为主。

对啊 该多143、140/148了吧觉得377/378延伸不错，因为这两班搭乘率只会越来越差，没到台北完全是致命伤，尤其378那个时段，没到台北真的可惜

157台北好像2140前后开

2037才是补147

海线往南需求真的不高，往高雄的都搭高铁

太鲁阁不跑南回

大甲沙鹿往返高雄台南搭火车还是比较方便一点吧

但数据上不多，当然便利性也可能是问题

海线成追线+高铁往高雄比较快，台南就真的是地理位置关系

原来157真的在155后，抱歉我不知道，没有讯息来源。真不错，不然常常看到22点前后台北车站南下月台人真的不少一堆往桃坜竹的，终于有快车

21:00以后台北有往南的小尖峰，有快车是好事。

261 262都掰了，苏澳没有自强进站了666 667都延驶到潮州，不知道会改几点发车

157开了才好 155之后站站乐烂车地狱2011->2005 但问题是能不能把彰机伍佰换掉

208停驶，那223编组是哪里来？

223用DR28，回头慧灯专列

感谢，原来如此

原来是慧灯升级

苏澳实惨，完全没对号

那个潮州台北台东的莒光也太可怕了吧

周五的慧灯不知怎么做？

是说407这烂车还是没改

2005/2042把大庆拿掉应该蛮明显的

1298 终于

希望410花东段的点有改善，现行的真的颇惨

好奇南回复兴编组的区间有改吗？

没有

472 477有停丰原吗

爆推157

472/477有停丰原405 436换普悠玛、217 252改太鲁阁

DMU慢烂吵空污车潮州对开是哪个天才？

年限没到车况也不差，能跑继续跑的概念？

https://i.imgur.com/GNNg5Em.jpg5/2开始可以查、不是梦惹w

取自台铁网站https://i.imgur.com/Z494DAA.jpg324南回竟然还慢1分，不知道在哪里要交会371、374台中=高雄还是要2.5h

324要交会127

咦 还是有374 那代表原本情报错误？中高标准停站跑两个半小时正常吧 3000跟PP不会差太多

3000认真跑其实可以逼近摇摇马

应该说纵南段除加速度有差 排点会比PP速-0.5 其余最高巡航速度跟减速进站的时间跟PP无异 TEMU速就差在部分弯道多的路段还能再-0.5 so整体来说是不会差太多的虽然个人还是觉得台铁排3000的点还是偏松啦

明天会不会就在台铁网站公布时刻表？5/23526停驶？

477北中都能只比271多9分了（除去停站差异），南部差距应该更小才对，中高标准停站约2:20才合理

3000进站速度应该是比PP快的，除非出发真的离很远，不然红线了不起做1.5减速率进站，不像1000-3000可做至少2.0减速率，出发离比较远也能到3.0减速率，但这就自己评估

不过台铁在排减速进站的时刻好像都排一样 没有在依各车型的减速能力排点 所以暂时以时刻表排法为主

听说3000最大减速率是5，不过通常不会用到那么大

3000的轫力比较弱，EB只有4.多不像1000/2000可到5.03000的轫机还有调整空间

手折莒光全退定期还能使用客厅车吗?

可以啊 有耳闻某团体要包客厅车挂在81次后面

台东往高雄下午五点以后还是4班？

下午五点后有386、324、326、328、434

顺便问南回的莒光是不是砍掉很多？看原文似乎有不少南

折叠莒光正式灭绝 大概又要掀起追车潮了 倒数两个月

111/136对嘉义进出的很划算啊，看看嘉义高铁站那什么鸟地点，110/127增停嘉义肯定一堆人抢

3000刚好高雄往台东都排在早上时段，台东往高雄都排在下午晚上，把3000分散开来好像比较好...

对啊，301、415、371、377连续4班，378、374、324也是连3班，而且314-434只有一班328能站，如果是星期日或连假就麻烦了301-431（原311）也是一样的问题，感觉南回还是需要几班能站的车（pp/dmu），不然连假就真的会买不到票

我也觉得开成这样 南回应该不担心买不到票的状况

有做过资料分析，确定3000、普有办法负荷“购票”旅客需求才换车的，高屏都会区和电子票证就自行选择替代方案了，反正长途电子票证也是会被验，最多省66元，不如买位子还比较舒服会有影响的应该是南回东段往来知本、台东的中短程旅次，不过大武、太麻里地区好像还是坐客运为主？

南部段快车要能站的晚上152-156间原本有374、324，之后改点后就完全没有，中间连班区间快都没有...周五/周日区间车准备塞爆吧！(除非1038是排在那时段附近...)

嘉义高铁的位置算还好了，台南才悲剧

最好原1526能复驶，但应该不可能，会叫你买票搭自强号

高雄往台东方向 415和371之间的超级大空洞看来还是没改..起码415高雄出发时间调晚 或305改每日行驶 台铁就是不改写局长信箱去反映多次就是不鸟... 真怀念以前搭303可以接417的日子 415的时间个人觉得实在太早 太接近301了补充:后来改TEMU2000的303时间上也是还不错

嘉义高铁那个位置叫还好？ 嘉南一样烂吧！ 连车站都长一模模一样样，也太懒！位置选的烂，车站模样也没什么特色囧