南回线电气化通车后，台铁延驶了几班东西部普悠玛到南回线（127、110、422、415、
434）。
127、110平日的纵南段原本不太会满，延使之后110几乎每天满，127人也有变多一些。
东部的3班次也都改得非常成功，花东段原本都不会满，现在422每天满，415大部分也会
满，434跟332比起来，搭乘率也提升很多，甚至因为并班，也把北花段（原238）的搭乘
率带起来了。
因此很好奇原本的南半环搭配西部自强的效果如何（似127、110），像129、373并班，
372、176并班，377、378也可以比照办理，感觉应该会比现况好不少，效果好的话甚至可
以考虑把所有有南回线班次都改跨线（头尾班次除外）。
以目前的东部+南回跨线为例，主要旅客搭乘区间是：台北-花莲（多）、台北-台东（少
）、花莲-高雄（少）、台东-高雄（多）（括号内为相对多或少数）。
如果是纯东线自强，那平日花东段搭乘率就会普通，而且还要再开一班花莲-新左营自强
，花东段搭乘率也是普通。
如果并班，那这班车花莲-台东的搭乘率就会很高（重叠段），422就是非常成功的案例，
搭乘率最高的路段就是花东段。