南回线电气化通车后，台铁延驶了几班东西部普悠玛到南回线（127、110、422、415、
434）。
127、110平日的纵南段原本不太会满，延使之后110几乎每天满，127人也有变多一些。
东部的3班次也都改得非常成功，花东段原本都不会满，现在422每天满，415大部分也会
满，434跟332比起来，搭乘率也提升很多，甚至因为并班，也把北花段（原238）的搭乘
率带起来了。
因此很好奇原本的南半环搭配西部自强的效果如何（似127、110），像129、373并班，
372、176并班，377、378也可以比照办理，感觉应该会比现况好不少，效果好的话甚至可
以考虑把所有有南回线班次都改跨线（头尾班次除外）。
以目前的东部+南回跨线为例，主要旅客搭乘区间是：台北-花莲（多）、台北-台东（少
）、花莲-高雄（少）、台东-高雄（多）（括号内为相对多或少数）。
如果是纯东线自强，那平日花东段搭乘率就会普通，而且还要再开一班花莲-新左营自强
，花东段搭乘率也是普通。
如果并班，那这班车花莲-台东的搭乘率就会很高（重叠段），422就是非常成功的案例，
搭乘率最高的路段就是花东段。
很有道理可以考虑并班行驶增加载客率现在EMU3000只差还没有行驶七堵-潮州西部自强号
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-04-17 11:07:00台铁对东部够好了，不然3000应该优先投入运量大的西线
西线通勤人潮多所以是优先投入EMU900，东线小站多通勤人很少都是台北来的长途客所以优先投入EMU3000
南回线一定要跟西部干线或台东线跨线才比较有搞头。纯新左营往返台东的班次感觉使用率都比较低。
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-04-17 12:24:00333跟311次利用率就很高啊
所以目前模式就是台中-台东 高雄-花莲 增加座位利用
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2022-04-17 13:24:00那么长程都不用修的喔?不怕普悠玛事故再发生?
3000全数来跑纯东线和跨线就够了吧，PP调回西部跑纯西线，这样才能简化调度
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a5mg4n (a5)
2022-04-17 13:35:00简化调度的话,拉越长越好吧?开纯西线车反而复杂化例如台东到台东只要在台东调度两次
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R101 (R101)
2022-04-17 14:12:00333利用率现在变高了吗，以前搭很常包一整节
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-04-17 14:29:00PP要先全面轮休吧 前阵子检查快操烂了*简直 代打300又代打1200
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-04-17 15:40:00看普悠玛不准 普悠玛有速度加成 普通PP 比照办理不见得有效果
507表示：（误不过车不要太操倒是真的，看看EMU300
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r185 (R185)
2022-04-17 16:58:00333主要是金仑泡温泉的超级多
507也是如此，不过这班问题是只要海线一误点，基本上就会连带影响南回线...
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a5mg4n (a5)
2022-04-17 17:07:00普悠玛的话,似乎反而是不够长程?
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r185 (R185)
2022-04-17 17:09:00下次改点就会把707恢复新左营-台东，不再跟西部共用车不够，不然328改3000，411可改新左营开
372.373没开到台中 使用率当然惨 377.378讨论过了 时段跟371.374太近 不过我觉得部分原因是民众尚不熟悉
EMU3000和EMU900陆续到位后台铁列车就不会太操可以有时间好好维修
作者: strathclyde (glasgow) 2022-04-18 09:35:00
377/378大概是因为电子票证不能坐 所以人不多不然之前167/168有很多通勤族会搭