※ 引述《y1117777 (YY)》之铭言：
: 如标题
: 桃园的台铁将捷运&地下化
: 且新增凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇通勤车站
: 小弟家刚好住在未来中路站的附近
: 而且在台北上班 目前都是开车通勤
: 等之后台铁捷运化完成就多了搭火车上班的选项
: 但想请问这样站变多是不是搭车到台北的时间也有可能会拉长呢?
: 请各位专业火车迷给予意见了
: 谢谢
通勤会不会变长依台铁现行排点感觉是未必
但运行系统稳定性照现行制度下来看随着站越多应该是会变得更不稳定
如果你能接受用一个不稳定的运行系统当长期的通勤方式
那最好要有心理准备解日常任务...
捷运化不是坏事
人家日本山手线那精美的站距有时候都让我觉得有必要设这么多站吗?
但人家就是稳定~就算是误点也会让你感觉不太出来
之前住东急田都线时才深刻了解到日本的缓急分离的运行模式
台湾目前最像日本这种缓急分离模式的个人觉得应该是机捷
这也就是为什么我一直很支持机捷普通车跟直达车同票价
不过台湾部分习惯认为快车就是要收比较贵的费用
其实这也没错~但城际短程运输的状况下就是一个值得研究的问题了
(日本城际运输额外收费多是增加舒适度而非快慢首要考辆)
日本的东急(或各私铁)的缓急分离模式虽然很难跟JR东比
毕竟运行路线差太多了但快慢车的分离真的是很强大
简单说一下 假设有A到H共8个车站
普通车(每站皆停，假设每站行驶含停车平均约2分)
快速车(蛙跳停车，ADFH停车，假设每站行驶含停车时间平均约1分)
A B C D E F G H
普(1300发车) 1300 1302 1304 1306 1308 1310 1312 1314
快(1305发车) 1305