2022年中，E500就会交车，
逐渐取代掉自强号的电车头。
即使有疫情延宕的因素，
多少也会有相关消息吧？
E3000在交车和试车之前，就陆续放出消息。
但E500和R200网络上查到最新消息是半年以前了，现在还没有个影？
R200型也延后到11月吗？原本台铁是规划11月交车，不过当时签约前的新闻写厂商承诺提前6个月交车。
作者: twttntrg (小林南桃twttntrg) 2022-04-13 22:50:00
E3000???
作者: soli123456 (爱困的猫) 2022-04-14 00:13:00
stadler 应该设计结束了吧！
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-04-14 00:21:00Stadler不就直接用AsiaLight吗 应该不像东芝要从头设计
翻了一下国外的铁道网站 也没流出Stadler建造中的图
作者: MIOAAZO (脱非入欧) 2022-04-14 00:35:00
只希望别再有黑黄警戒色了
Stadler的电头不就只是套R鲁涂装而已？等等 我分不出来那个是当初投电头标的图还是柴头XD看起来应该是柴头 不知道后来涂装怎么决定机车头其实不用每辆涂装都一样 夕景可以有专用车头剩下的用标准涂装
作者: wwbb81 (微糖) 2022-04-14 12:00:00
觉得这几年要打破以前对车种的概念了，涂装都不只是单色的
作者: willy1215 (还未下船) 2022-04-14 14:18:00
现在都朝向模组化了吧？
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-04-14 15:04:00比起E500 更期待R200的到来
E500是首个co-co转向架设计时速达140及营运130的车头还要求单机性能优于2个pp猪因此启动牵引力必须大于328kn，牵引功率要接近4000kw对于东芝来说4000kw不是问题，但前2项条件可不简单
楼上说的是...市面上普遍是最高120的设计而已，好比标准轨的6轴机车非常少上200的...多10公里第二轴的黏着控制要很强大...启动牵引力的部分很有看头，因为R200靠着独家技术号称可以破400kN，电头比柴头软脚的笑话不知道会不会实现
控制系统难的不在新造新车但是台铁的维护能力这车不出几年控制系统就阉的乱七八糟台铁怎么就不干脆一点买BB或者BBB那个电头 看了看只能说继PP之后 又乱开云规格
R200有430kn超级黏着黑科技，希望合铁能再多订几台
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-04-15 08:29:00不如叫高铁买..XD 虽然号志可能是个问题
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-04-15 09:56:00
在确保黏着牵引力还要增加车下空间，Co-Co应该是比较佳，不然用Bo-Bo在动轴重上限16吨的前提下最高只能提供64吨的黏着牵引力
Amtrak最新的柴电SC-44 4000hp 125mph 但牵引力也才290KN 可见台铁这款新车的性能不弱 不过货车不更新也是徒然 货甲仍然只能跑75 不过听说现在货列都只有60?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-04-15 21:50:00
货乙之前是65，但是实际都是货乙暂限60，近期规章才将货乙修改为60