如标题
桃园的台铁将捷运&地下化
且新增凤鸣、中路、桃园医院、中原、平镇通勤车站
小弟家刚好住在未来中路站的附近
而且在台北上班 目前都是开车通勤
等之后台铁捷运化完成就多了搭火车上班的选项
但想请问这样站变多是不是搭车到台北的时间也有可能会拉长呢?
请各位专业火车迷给予意见了
谢谢
不是可能,是一定会变长,毕竟站变多了就要花时间停开车
作者:
fman (fman)
2022-04-13 14:33:00以其他地方立体化的经验，的确是一定会变长
不过台铁票价超低买定期票60天的一年下来可能比汽车缴的税还便宜而且搭车时间可以耍废舒适度大胜自己开车塞车
作者:
a88152660 (Erictseng)
2022-04-13 14:45:00除非跟集集阿婆一样可以直接跳车 不然都是要停车再开怎么快得起来
作者:
sirloin (Sir. Loin)
2022-04-13 14:46:00楼上想得太美好囉，合铁尿性就是三天一小包，五天一大包。之前搭台铁通勤，每天都延误，还有好几天不知道撞到三小大停驶的，害我特休都被请完。
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2022-04-13 14:50:00高雄地下段多七站 区间车通勤多六分(不含待避、误点)最惨是新盖的站不做待避空间 区间跟对号车互卡拉长时间
作者:
klo678 (李白)
2022-04-13 14:59:00台中捷运化就废到笑了
地下化前高南50分 地下化后60分 难怪大家都去挤自强
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2022-04-13 15:08:00理论上区间车行车时间会拉长，城际列车不会，但是城际列车可能更容易遇到路塞。
作者: nyu5765 (nyu5765) 2022-04-13 15:08:00
搭捷运
作者:
brabra (那是什么)
2022-04-13 15:09:00除非基隆到新竹改成四线，不然台铁在这区段会越来越慢
作者:
Reki1351 (Reki0000)
2022-04-13 15:12:00某方面来说这样算不算区间车增停
作者:
reil (REIL)
2022-04-13 15:38:004
作者:
a45 ( )
2022-04-13 15:57:00四线还是号志改善哪个会先完成呢
作者:
a41503 (四七六)
2022-04-13 16:07:00晚分很看驾驶 除了当班车还有前后的城际列车可惜本局开慢车的一堆
作者:
weyward (chuo ward)
2022-04-13 16:16:00鬼铁捷运化根本是笑话 市区捷运化你没做复复线简直低能台湾真有才 年终领40个月冥币指日可待
作者:
lock7 (LOCK上将)
2022-04-13 16:50:00铁定变长的啊
作者:
TPDC (Anxuan)
2022-04-13 17:00:00一定变长
作者:
weivvv (Wei)
2022-04-13 17:11:00感谢交通部德政
作者: willy1215 (还未下船) 2022-04-13 17:23:00
会，而且班次可能会减少
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2022-04-13 17:30:00市长不就说要打造一小时生活圈了从45分拉长到一小时 符合政见啊
作者:
heremattis (We Can Change the World)
2022-04-13 17:52:00既然捷运化，凤鸣<->富冈可以区间来回跑
作者:
flybow (yyyyyyyy)
2022-04-13 18:18:00放心这要盖很久很久很久 以后的事 谁知道呢
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2022-04-13 19:11:00住在新增通勤站的附近不管怎样都是爽赚没变长前你也没在搭 变长后直接到你家
到时候一堆人会出来吵加开区间快车要跳过那些新设的通勤车站的
作者: weijinsusu (伙委) 2022-04-13 19:42:00
时间变长是指本来就搭区间车的族群
作者:
edos (DOS)
2022-04-13 20:07:00你问这个问题很奇葩。你应该问自己从台铁中路站vs现在开车到台北，二者之间的时间差异，你现在又没有搭台铁通勤，你问搭
盖3轨废铁调度烂，2+2缓急分离对废铁来说调度简单
作者:
edos (DOS)
2022-04-13 20:08:00台铁到台北的时间有没有可能拉长做啥?
作者:
edos (DOS)
2022-04-13 20:09:00退一步说，假设你现在都去台铁桃园站搭车通勤台北好了，将来也只是多一个凤鸣站，是能多多少时间，况且你从家里去中路站的时间还比去桃园站还要节省时间，节省的时间都比多停靠一个凤鸣站还要多，根本不用问这个问题。你现在如果是搭区间车从杨梅、埔心通勤台北的再来问这问题啦
作者:
eee60109 (L.C.H)
2022-04-13 20:12:00还不如盖捷运红线
作者:
edos (DOS)
2022-04-13 20:14:00ps.台铁凤鸣站2024年通车，也不用等桃园地下化通车，从中路站搭台铁通勤台北2024年区间车就会新增凤鸣站停靠。sorry 上一句说错，不是从中路站搭，是从桃园站以南。
作者:
Fiztcc (南无大慈大悲观世音)
2022-04-13 20:23:00区间车一定变长 对号列车吃黄灯机会也会大增吧
作者:
mybfgf (我的男女友)
2022-04-13 20:24:00看台铁怎么排班耶，手边以前台铁电联车桃园~台北从38~45分钟不等都有，现在多了浮洲站、南树林站，桃园~台北区间车也能40分钟以内
有开车号志的站排30秒停靠能上下车的时间比无开车号志的站来得少
作者:
kutkin ( )
2022-04-13 21:10:00你看杨梅新竹就好呀常常变成要等两次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-04-13 21:13:00相比台中、高雄立体化好多了，仔细看凤鸣、中路都有设第三股，且桃园医院前后能待、中原前后能待、平镇前后能待，桃园=凤鸣还三线，还路塞是台铁的问题吧！
作者:
kutkin ( )
2022-04-13 21:14:00作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-04-13 21:15:00况且莺歌=埔心班次也没有树林=南港密集，好好排问题都不大
高雄新增的站只有美术馆有待避空间 台中新增的站更是完全没待避空间
作者:
Answerme (出租--è¿‘æ±å³åŸŽä¸è¥¿é–€ç”º)
2022-04-13 22:38:00区间时间感觉会隔超久就一直看对号列车过而不入就饱了
100%只会更慢，北台湾的轨道运输唯一目的是炒地皮
作者:
Yenfu35 (廣平å›)
2022-04-13 22:57:00回原po，这是当然的。所以同样从板桥车站到台北车站，台铁会比捷运快，毕竟台铁中间只停1站、捷运要停4站。
笑死 一堆人要区间车待避 难怪一堆站都要求增停对号车
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-04-14 00:16:00你不是住平镇 其实往台北只多一站凤鸣而已
台中捷运化真的悲惨 班距长停站时间也长丰原到新乌日直接被拉到超过半小时 都不用想搭高铁了
作者: victtgg (ttgg) 2022-04-14 02:10:00
别傻了 就算增加这些车站之后，从中坜到台北搭机捷还是比较慢又比较贵。
机场捷运台北~中坜23站(新增A2a跟A5a之后:25站)。台铁新增这几站之后，台北~中坜:15站。
丰原离高铁的位置真的很尴尬，而且没快车也没自强号，北上的话还不如搭台铁一车到底
作者:
AtDe (把后悔留在过去!)
2022-04-14 07:42:00丰原不是直接坐普悠玛就好
作者:
berliner01 (winter is coming)
2022-04-14 08:55:00高铁苗栗一小时2班，高铁台中站站停啊
作者:
gm3252 (阿纶)
2022-04-14 09:10:00爽到高铁
作者:
cabin714 (希望今年再去日本)
2022-04-14 10:15:00不尊重专业早就不是新闻 可笑的是还教育民众这样更方便只会让城际列车更多人想挤上去区间快是一个解法 但实际速度也快不了区间多少 笑死通勤站搭到的车一定是站站乐 有朝一日通车后自己体验
捷运化的首要条件就是班次够密集，以缓急分离来说立体化所需宽度若不足可以盖成复层难度+花费+工期+扩充能力都屌打地下化废铁现有号志配上双单线，单向12tph就极限了如果闭塞改短能提升到20tph盖2+2缓急分离或3线容量更大
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2022-04-14 14:13:00所以电子票坐pp自强的人多了啊
作者: linking56 (林王56) 2022-04-14 18:48:00
没有快慢分流 没有待避线 这就是无能绞痛部的捷运化只会塞车站 跟帖盗焗手牵手 包工程 盖漏水车站
作者: siowan135 (咕咕鸡) 2022-04-14 20:37:00
但你从中路搭基本上也差不多吧，就多停凤鸣、桃园的时间（再减去去桃园搭车的时间）
就看你之后从哪站上车 有没有比你现在方便就够了也希望有 凤鸣<->富冈 区间车
作者:
vespar (布蓝宝125)
2022-04-14 22:05:00觉得台铁要改多位式速度码ATP才能有效缩短闭塞吧
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2022-04-15 08:00:00台湾还是把区间车减少 逼乘客去开车算了
作者: a101352003 2022-04-15 11:39:00
提早出门不就好了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2022-04-15 12:51:00对你来说只有更"快"而已。因为你在中路站附近可以就近去中路站搭车就已经比现在要去桃园站搭车"省更多时间"了至于凤鸣临时站2024通车，顶多桃园站以南的区间车通勤台北要多停靠凤鸣，但以台铁的区间车排班来说，本来就存在快慢之分(可以差到6~7分钟)，所以这差异几乎可以省略~你只需要看2024年凤鸣站通车之后，那一班区间车的行驶时间是看起来ok的就行了。
日本很多还在用ATS照样短闭塞废铁阉割版ATP也是速度码，是不是多位我就不知了不过防护不够全面，出发险阻还能低速开出去虽然规章是有条件允许的
作者: dierac1000 (咖阿控) 2022-04-15 21:56:00
出发险阻在不隔离ATP的前提下，还允许越过显示之处所，是指像树调的非ATP区间吧，不然在完全监控模式，主号志机显示险阻会让红线压到0，只是在压到15或25时，会出现黑线，允许列车超过红线直到读取感应子为止
区间车一定会,桃园-台北,多了浮洲和南树林就差约10分