买具备蓄电能力的电联车还比较有用
现在的电车没了电力就没有动力 在路上也是挡路 什么车都开不了
柴电就是现在的救援主力 但如果改让电车能自救会更好
像是N700S可以在停电后低速行驶一段距离
E235系1000番台也是这样设计 能开到下一站放旅客下车
如果电池更大一点就可以开到下一个具备待避或交会功能的车站
引进这种电联车比回去引进柴联车务实多了
其他轨道系统列车也应该装设蓄电池以备紧急停电之需 但我忘记是不是已经有了
话说有没有油电双模式(非混合动力)的柴电车？
可以在停靠时切换用柴油或升弓纯用电两种模式
这样非电气化与电气化路段直通会比较有效率
在有电的区间就不用烧油 不会造成地下段空气污染的问题(？
傍晚在傍晚看看蓄电池车
by傍晚
※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之铭言：
: 如题感觉起来当初3000系的电车与柴电 两标是否比较适合未来可能的预备，毕竟电的问
: 题越来越大条也频繁了。
: 如果再增购柴油车 东海的要登场的HC85系
: 会是好选择吗？
: https://i.imgur.com/wCVCD3C.jpg
: 还是西日本的キハ189系
: https://i.imgur.com/YeNp2AY.jpg
: 四国的2700系
: https://i.imgur.com/4HJaqhS.jpg
: 北海道的キハ261系
: https://i.imgur.com/GpwFyYh.jpg
: 还说是要省点钱问一下北海道不用的キハ283系 愿不愿意便宜卖
: https://i.imgur.com/Qf9g5HC.jpg

日立的Class 800/802

JR东日本的GV-E400算吗？

GV-E400 是柴电，没有蓄电池。

JR九州BEC819系集电弓/蓄电池双模式电联车

EV301蓄电池与直接接电共用

800/802是双模式 801备用柴油机 803蓄电池其中800是低输出 802是高输出

核动力 (X)

要能推到下一站，电池是呆重。实验性质成份较大。

来个氢燃料电池吧

用油发电机出电，让车缓行至车站，是不是更好的选择?

用类似高雄轻轨的那种电容就好了吧只是高雄轻轨是平常行驶在用，但台铁可以当紧急用

买这种车 所以你一张票要跟客人收多少钱？15块新台币吗？

有没有柴电是可以在电化区间生弓吃电 非电化区间烧油的呢?

买Class 801那种比较实际

大众交通工具就是要载很多人啊 给你们这样搞 车上都是设备就好了 还载什么旅客啊

机器需要的空间比你想像的小很多

丢啦 你柴油机都不用散热水箱 热交换器 风扇喔？电池不用空间 逆变器呢？怎么充电？客人不用拉屎拉尿？屎桶 冲水用的水桶都不用带吗？

JR东的四季岛就是双动力

四季岛号一张票多少钱？

JR西的瑞风跟JR东的四季岛都是双模式，但都是编组化，如果浓缩到1或2辆为单元，不知道有没有空间塞

笑看台铁开规格做出来的DRC 又贵又重载客量又低噪音很大 整备麻烦 不要指望台铁的专业好吗买车多贵都政府出全额 是堂堂的台铁不会写规范好吗

新柴客能有全动力车双动轴就很强了当然理想还是引擎可直驱发电机，及多速变速机，并配上跟轫机指令连动的引擎/排气轫机，类似电轫优先逻辑可节省闸瓦磨耗

四季岛是头尾两颗大型的MTU引擎瑞风是分布式的13公升卧式引擎刚好是两种极端的设计

失败的设计案例有DR2510就够了

老美有双动力的机车头欧 NJ Transit的ALP-45DP就是http://i.imgur.com/mPXBGLk.jpg然后Amtrak跟MNR也有双动力柴电机车头P32AC-DM 在纽约市区用第三轨供电 到郊区改用引擎发电

刚查到日立英国800型也是双动力

P32AC的750V只够动力 车厢用电还是要引擎送

其实引擎一直都要发动的 因为不能等到切换时才启动引擎吧 还需要热机时间 印象Amtrak新买的车没有双动力

Stadler的EURODUAL就是混合动力机车头说错 不是混合动力 是双动力模式https://reurl.cc/7emoM9

Class800只是引擎功率比较小，LNER的编组还是有固定在苏格兰高地运用。Class802当初是因为GWR线区非电气化路线比较陡才增大功率的。801型和800型是同款机器，只是801型只有一台柴油引擎，只能保证列车用电，不够提供动力。Class88也是双动力模式，但柴油模式的速度只够调车而已

DR2510的存在只是为了让原本要给DR2000却装不上的变速机有用处而已，结果出问题导致不能动的也是这些变速机变速机以外的没什么问题啊

可以跟JR东买EV-E801，大概就是类似你说的方式

DR2510另一个大问题就是进不了狭小的支线隧道

话说2510是J阀+单元轫缸配合成闸瓦欸，不知道司轫手感如何

DR2510套的车辆界限是干线的，一开始就不打算进支线

这款车初登场是跑海线，很合适

可是我看到有曾用于集集线班次？集集线的净空足够进入？不过曾跑过内湾线、南回线以及桃园县政府试办林口线客运

跑二水台中而已啦车埕台中同一班车在二水会换编组

是编组不足吗？还是支线用车会挡路？

明明时刻表是直达台中但还是要换车，当时觉得很怪运用的关系吧，小台蓝柴也会开到台中，可以跑上100