刚刚搜寻清明节的时刻班次
3.29更改的班次
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410改3000比pp快七分钟

只搭到花莲是快7分钟，再往后搭 呵呵

到台东快1分钟

378次高雄-台南30分钟直达

台南-高雄的排点3000跟普悠玛相差约1分钟（29跟28分钟）

3030变3032？！枋寮—台南 亮点

问一个问题喔 嘉义到高雄的排点是不是变松了早期台南到高雄 EMU100 有看过29分的 新营到台南以前25分 现在大都增加2分钟

3032主要是补168改378不卖站票的短程需求~

还有斗六员林 以前22 现在23 彰化员林 以前11 现在12

3031改由台南始发，18:50开。

PP老化怕开不到原本时间吧

印象中台南-高雄间有排过27分的

410、439北花之间点都还是松的，439回程停罗东宜兰其实排2h20也够

这个时间六月应该还会再改吧 377、378嘉义-台中行车时间跟PP根本没差多少

因为原272时刻不动，410礁溪之前还是档好档满

莺歌普悠玛

439在寿丰看起来还是要等441....

3032只到台南 那在168停驶的情况下台南以北不就少一班车了？

377、378次6月大改时时刻会调快一点，西部会减停几站

228、229怎么没顺便减停南港

3235改每日行驶，看起来运用改成由3250-3235-3272

其实3032次只有开到台南就折返3031次就真的可惜了，猜测应该是编组不足才这样运用，但这样台南以北真的就是少一班车了，而且在754、168次陆续都停驶后，虽然有3028次替代754次，但实际上时间已经提前了至少20分钟以上了，其实可以将3028次往后调整至少20-30分填补原本对号车的空档。

3032到台南高机率在站外临停，进2B月台

排点变松有几个原因... 1.慢行(主因) 2.原本排点就紧导致部分司机开不到那个时间 不是每个司机都是jht大

2应该要说“郎中”病毒会相互影响

439仍要等441没错，另外礁溪-四城的慢行45不知道要到何年何日？

3.部分停靠站的停靠时间增加 ex.新左从1-->2分钟哇 3032追不上3242 这下头痛了 以前可以搭168到善化转3242 现在只能搭更晚的车去隆田了

结果八堵还比七堵早停EMU3000 XD

希望272之后改区间快，然后提早待避410

378排点算松 跟PP差别在加速度时间短而已 巡航速度跟减速在排点上不会有差别 不过有些站停靠时间可以再短一点吧 高雄4分 台南3分 嘉义3分 结果屏东才给1分...然后378高雄台南要30分？ 这PP也做得到吧...

4026排点也没有缩短耶= =

这次仅替驶，原则上排点不会改太多，这部分大概要等年度改点才会调整了

今天加班车就有3000停七堵了

377还行 虽然不能刷电子票证 但到台南比167还早一点

南回六月改点会增加普太或PP吗？

怎么不是要求司机都开到像jht大

不要再说排点很紧，早说过，合铁的运转时分，除了普、太要贴线跑，其他车种大概跑最高限速的90%就准点惹，换句话说，还有赶点空间。从潮州～嘉义，我也几乎都是经济运转，随便乱开都准点。嘉义～彰化确实排点比较紧一点。

希望南回早日有完整的电化班次

应该是去检视慢郎中们的运转曲线，到底是怎么把车开到误点的。

明知下行柳营南有慢行 一般列车有放松 但111.127排点仍一样紧 所以不知道局内时刻表小组是怎么排的段内也没长官要求 然后慢慢开的教导新人也是慢慢开

272改区间快只会更快，应该不用提前待避吧

111、127上次12月改点时候嘉义台南间有放松1~2分，误点部分就有明显减少了

把排点放松，慢郎中们还是会把车开到误点，等著看吧。别被我说中。

为了那一点点加班费真的是无所不用其极

去年12月127台南-高雄也多1分钟，但根据搭过的经验，26分钟也能准点到

其实误点几年以前还满重视的，误点个3、5分就会被追、被检视。约莫是6432事故之后，上级似乎才不太重视误点，因为宁可误点，也不要出事。但是准点跟事故没有绝对的关系。以上纯粹个人看法。

若有故障之后再回报就好了 也不能就这样视而不见吧

楼上，故障即使回报，上级也会装作看不见

应该取消误点加班费 先预留多10分钟薪资 准点跟误点不到10分钟都是赚一样的钱 超过10分钟反而扣薪

遇到死伤事故或被运转整理导致晚超过10分也是比照办理ㄇ

超过表定时间就是要给加班费是法律规定的

272改区间快绝对更快，不过439不能改早一点，撑到花莲再待避441吗？

439北花也是直达 但不到花莲才待避441用意在小站就直接搭439就好 大站直接搭441 区别客源吧

楼上说10分钟，法律上没有用10分钟算工时的

4005跟4026感觉就未来会增停南港的班底XD不是很希望223还用DMU….

439罗东有要待避吗?停了5分钟......

六月应该会再改一次 这次应该是以换编组为主223的运用就是东机DR3000运用星期六251接隔天204-223-246我真的还以为是PP自强号说不过恭喜七堵机务段，PP运用少了一组

439就是提早3分到罗东但一样时间开车，根本懒得改

就单纯北段知道会路塞 硬要把他挡在4225后面 若真的要改 4225汐止要待避 4235双溪改贡寮待避 应该真的懒

拜托南港不要再增停了

不要抓北东直达去停南港我都觉得还好就是

南港现在这样差不多，不用再增停or减停了

责任制不行吗 不然大众利益和司机利益有冲突或者设准点奖金也可以?

要求准点前车辆故障问题先改善吧不然到最后又赶点赶出事来

工时可以算到准点后10分钟 多给没问题甚至其实工时也不应该只算开车时间误点太多还是给加班费但要扣绩效 名目不同

废铁西线EMU3000排点比照1229认真排很难吗？http://i.imgur.com/R47zfhb.jpghttp://i.imgur.com/vphQWUe.jpghttp://i.imgur.com/Yrg128d.jpg

1229就有不会开车的出来乱叫了啊感觉照楼上那样排全程可以再松个1-2分钟

照上面试运转时刻 377排点部分路段真的松 但也有紧的但上面时刻表还是马达被隔离一半的情况跑的

377松爆点:中→彰14m，早期PP排12分(印象中要喷120+)嘉→新营15m，有2个慢行其中一个限40…嗯…算了台南→高雄31m？？？

台南-高雄排28.5～29就够了，就说有些地方要用15秒去排，合铁再用30秒只是没长进

应该要用5秒排 有些车站停靠可以只排20-25秒需要长一点也可以是35-50秒我怎么按到嘘

JR基本都是15秒了，大都会地区甚至出现1秒单位的排法

合铁的闭塞用15秒有用吗XD

台南高雄真的超松

30秒还好吧，车长单开确认位置再全开，办客15-20秒，关车门，指差确认，再单关车长的车门，给出发号讯，从停车到启动按照台铁SOP最快应该都要30-40秒左右也不是每一趟晚分都有加班费赚，要看实际的班表。我不觉得会有为了晚分那几块钱故意慢慢开

以通勤型的列车来说，用30秒来排太粗略了如果是城际型的车，维持30秒还能接受

如果真的要指认呼唤 我试过最快大概也要30秒才能开车而且是在清晨深夜大概只有个位数旅客上车的情况下停车再开关车门大概就要20秒了

但站间排点可以用15秒吧