原始标题独家｜双人乘务拟3月取消　司机员反对！要求台铁先减班
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发表日期20220225
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台铁EMU3000型新城际列车日前上路营运，爆发司机员训练不足却被赶鸭子上架，
而台铁因应普悠玛号等ATP故障速限备援系统上路，近日又打算3月或4月取消司机
员双人乘务，结果引发司机员反对，认为台铁应检讨载客率低早晚班车，及大众运
输需求外特开车次，才能应付与安全有关的夜间维修完整时间带，也才有余力进行
新车教育训练、让乘客顺利回家。
EMU3000型新城际列车上路营运，但司机员未经严谨训练，部分仅在试车时操作过1
到2次，就被赶鸭子上架、正式载客上路，对此台铁事后虽腾出一列新车让司机员
实作训练，却依旧挪不出多余人力进行教育训练。
台铁已向交通部提报取消双人乘务
而台铁发生普悠玛号事故后，交通部要求普悠玛号、太鲁阁号司机员采双人乘务，
不过台铁与中科院合作研发限速备援系统，ATP失效可自动降速至60公里以下，可
有效避免再次发生失速出轨，且52辆普悠玛号、太鲁阁号已全面装设并进行认证，
因此台铁规划3月起取消双人乘务，并已提报交通部，而交部虽要求台铁针对乘务
人员标准作业程序、ATP管理等规章补充资料，但即使3月无法获交部同意上路，台
铁仍不排除延至4月即实施。
不过台铁此规划令司机员忧心忡忡，全国火车驾驶产业工会顾问高伟致说，普悠玛
号司机员在出轨前2秒仍在排除车子故障，导致忽略前方路况，双人乘务是维护行
车安全重要措施，且2007年大里事故后，所有试车车辆也都采双人乘务，事后证明
试车未再出过包，台铁不能为营运牺牲安全，司机员无法接受。
高伟致指出，台铁面对外界包括民代等无限要求加开列车，长期过度负荷，司机员
人力已到顶，像春节前，不但要负担EMU500型动力改造试车、EMU3000型新城际列
车试车，还有故障车修复试车，人力根本是负的了，所幸抗议后，今年春节只加开
2波加班车，结果准点率提高，故障车也减少，另疫情期间台铁减班2成多，期间列
车准点率同样提高，这代表只要不过度加开加班车，台铁就可以更安全。
司机员争取先减班　换取充裕教育训练
高伟致强调，司机员人力不足，台铁要做的不是先取消双人乘务，而是检讨合理营
运班次并适度减班，机班认为至少应减班1成，让不该开出去的车不要出去，让夜
间路线有充足维修时间，司机员才有充裕加强教育训练时间，期盼台铁6月改点应
全面检讨减班。
台铁：获交通部同意才会办理
台铁回应，普悠玛号事故后，与中研院合作研发的速限备援系统，其可在ATP被关
闭或故障时启动，确保列车速度低于60公里，有效保障行车安全；至于取消双人乘
务，因交通部要求补充资料说明，将再循程序提报，台铁会从安全、行车运转和人
力角度综合评估，且要获交部同意才会办理，目前仍在研议阶段，上路时程未定。
针对司机员诉求先减班，台铁强调，今年6月有例行性改点，会依照车辆编组运用
、乘务人力、旅客需求和服务量等通盘思考，盼满足旅客需求，也符合编组和机班
人力运用。
(李姿慧／台北报导)
#PTTRailway

火联会壮大成地下局长了?

台铁司机毛真多

头痛医脚。双人乘务根本不是重点，假议题。纯嘘伙怜贿、合铁准点率有提高？列车故障率有降低？糕顾问蒸眼说虾话。纯嘘糕顾问

J大我问你喔，你们台铁没有像航空公司你知道的模拟器吗那样的模拟器吗

模拟器是有，但还没有3000的

印象中合铁有EMU500&TEMU1000这两台模拟驾驶机台（大台仿真）。另外，段内也有EMU500模拟机（只有驾驶台，跟夜市的电动玩具差不多）。不过玩模拟机跟实际开车差很多。

有模拟修车的机器吗？不然有人不会修车

楼上是说自己不会修车嘛？这很正常吧

鸡误不会修车 就不正常了 还会出来乱叫 XD

https://youtu.be/kzDwsLXQLLE司机驾驶得从小培养

应该比照大宫铁博请音乐馆来做模拟机（X

的确蚊子列车不砍，台铁不赚钱又要公司化很难啊

珍惜生命

不要再耍智障了干 那又是什么代表？？双人乘务天大笑话闹够久了好不容易取消又要继续闹 糙

74次慈济专砍了

扯啥有时间教育 一堆人上个课跟好像要他的命一样 不用这样自欺欺人 很难看

PP 电头这种故障率高上厕所又不方便的的双人乘务还比较有道理…普太双人真的是做给外面看而已

减班 到时候就有民代来“关心”了啦

还好林北已经很久不搭合铁了，爱惜生命请远离合铁

火

EMU、DMU、PP、电头牵引客车都是单人乘务这些车车况比普太还糟糕怎么也不争取双人？反对普太双人不就是不想开烂车，只想开普太无脑速控这种轻松班EMU3000在北回线、宜兰线都能无脑定速经济运转*反对普太取消双人回归单人乘务

开普太才累人吧，准点压力大DMU和莒光号排点松，慢慢开没压力

EMU3000松花无脑定速经济运转顶多误个3~5分再靠着花东线、松山树林间的松排点就能轻松追回了

开车累人的是区间车，站站停，常常在动司轫阀。跳蛙式列车反而非常轻松，开车几乎就是看风景。排点紧会有压力，表示对路线限速不熟。

司机到底有什么好反对的，普太设计本来单人乘务就是基本，讲真的助理根本没什么用处，一趟乘务就喊喊号志而已，车辆真的有问题还不是打电话回所属段问检修怎么处理，然后跟着领乘务旅费？？难怪人事费用高的吓人，现在不取消公司化也一定砍啦！

双人乘务本来就是作秀用的，火联会是在反对什么？

想请问双人乘务有不好的地方吗

他可能以为其他的司机都跟他一样废啦故障三部曲SOP都送你了还不会是有多低能？

单人钱比双人多；单人比较自由，双人还要顾另一位。双人遇到不合的，整趟乘务很痛苦。故障处理最基本的就三招，复位、隔离、重新启动，适用各型车，通常90%的故障，用这三招就绰绰有余。除非遇到难得一见的大故障，顶多就叫救援而已。双人乘务遇到双本务还好，一人一趟，或一人一半；若本务遇到助理搭配，有些本务会很不爽，因为助理不能开。

倾斜式配双人乘务，只是招牌列车为了ATP隔离后可以马上恢复原速运转，而不是限速60km/h直到换编组或可加派助理之站而已吧，若限速备援系统上线后，不管有没有助理都限速60km/h，那加派助理后也无法恢复原速运转，那当然双人乘务就没意义啦双人乘务一直不是从故障处理当出发点的

希望能减半班次，让运务机务能休息一下

明明重点是减班！减班！减班！

减班后你司机员教育训练会加强吗？别唬烂了啦，找一堆理由就是想爽。

甭说教育训练了，连每个月的段训都有异见，3小时缩短至2小时。纯嘘糕顾问

区间车 派双人比较实在 长途区间开起来真的累

那么想双人不会去争取开货车吗？

那些长程区间车又不是一个司机从头开到底，嘉义到基隆的话应该在彰化及新竹都会换机班。

车班真的开太多了！平日离峰可以减班，让车子好好保养很难吗