JR九州1日前，
于记者会及官方youtube，
发表西九州新干线车内与沿线各站音乐：
https://youtu.be/5NXaAF-agEE
很多站音乐有浓浓的和风味，
期待JR九州能像当时九州新干线全线开通一样，
用别开生面的方式来庆祝开业。
最可惜的还是接力接到死XD短短50～60公里而已，大概20分钟就到了，没办法搭过瘾
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-01-28 23:18:00赶快三轨铺一铺就不用转乘了我觉得蛮多人会转投高速巴士首先西九州新干线不太可能有直达 福冈-武雄温泉 58m 转乘10m 武雄温泉-长崎32m 加起来就1h40m和高速巴士的差距拉大的同时 多一次转乘 票价更贵
九州社长以前有说会有速达车，但一天没几班（估计可能一天象征性的开一两往复速达吧？），应该跟当年燕子浩一样，速达海鸥配速达接力海鸥，普通版的配普通版说到燕子号，前阵子九州搞了一次开全程的复刻版燕子号（博多-西鹿儿岛），连车内放送资讯都原封不动复刻当年的版本，连鹿儿岛中央都改回称西鹿儿岛，完全没有使用现代版，整个超屌整个感动
佐贺不会加钱的，其实中央出就能解决问题了。但中央不想，因为此例一开剩下还没盖的整备新干线马上在旁边虎视眈眈
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2022-01-29 06:08:00中央自己失信佐贺在先还好意思不出钱，那就继续被卡住吧呵呵
作者:
shter (飞梭之影)
2022-01-29 11:59:00如果屏东要自己出高铁工程款+以后没自强号，那就是佐贺了
还差一点，如果高铁是通到台东，最大受益者不是屏东这样才够佐贺
作者:
TWN48 (台湾48)
2022-01-29 13:04:00而且还不是没自强而已，是普通车大幅班、甚至台铁整段丢给屏东自己营运。
应该说，台铁屏东/南回丢给屏东，大幅砍掉区间车，高铁站盖在六块厝而且要屏东自己出钱，自强号全部停掉，这样真的就是佐贺翻版了
恩 当场景变成屏东之后 就完全可以理解佐贺的心情了
佐贺的问题比静冈单纯多了 佐贺就是不想花钱而已静冈的话有钱也不见得能解决
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-29 22:49:00静冈把希望号拉下来就乖了,不过这等于是要东海的命
静冈三大诉求：Nozomi、静冈空港站、在来线快速车
很多日本人认为静冈站距长 不需要快速可以类比台铁除了莒光替代以外 需要区间快的程度也不高
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-01-30 09:37:00静冈是青春18铁路迷在唉而已,有JR东海旅次调查显示通勤客上下车频率高,中程需求低,才会用全长条椅,要县内跨市移动也有Homeliner跟新干线;而且废掉翻背椅已成全国趋势,除了西日本外,九州跟名铁这些新车也全部都是长条椅,东海中京圈新车315系自然也是全长条椅
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2022-01-30 10:02:00静冈县？我不知道
作者:
borriss (松)
2022-01-30 15:17:00关西才有本钱跟你玩高质化(X 竞争路线够多
JR西就是玩这些有的没的才可以活下来啊，看看那精美的新快速静冈喔......大概有生之年不会跟东海和解吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-30 20:45:00静冈摆不平就3年后 自民党能扳倒川胜就解套了佐贺反而微妙 现任就是自民党支持当选的
国铁留给西日本的最大资产就是京都-神户间的方向别复复线
问题是川胜根本干不掉，自民党每年在静冈几乎都惨败，川胜那一派的铁票超多，去年再次惨败，3年后要打下来也是难度很高西明石草津的最长复复线，真的是JR干爆关西三大私铁的最大武器
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 01:43:0013是败很惨 17 21又刚好都在自民逆风时 看3年后自民声望会不会好 但JR东海想必又不能等 只能正面跟川胜交手阪神间的话跟灾后复兴也有关系 1/16-地震 4/1-JR全线通车阪急6/12才恢复 阪神6/26 这段期间有不少转到JR去的从此大致就变JR转守为攻/私铁转攻为守的态势了打错 1/17才对京-阪间反而还好 阪急能到河原町 京阪主力在淀川左岸城镇各自还有一定地盘(缓冲) 没到阪神间那样短兵相接京阪为开发新市镇还出钱给JR盖车站(松井山手)
整条都无意义 不如东京长崎航班增加到福冈搭卡摸咩真的够用……
原本初衷是想吃关西/中四国 - 长崎吧（直通山阳到新大阪），4小时之内
问题是西日本不给进 居居关西私铁真的被JR打很惨的也就山阳而已神铁是被神姬巴士(阪急是大股东)打
我记得五大私铁比较不好的是南海跟京阪，不过就像WCC大说的，京阪有着自己几乎独占的定川以南卫星城市的乘客，又连结京都大阪两大城市，且又是相比于其他间，京阪占了京都快一半的观光热点路线，南海就比较尴尬了，只能吃和泉+ 市+空港，空港现在疫情大受打击其他的和歌山人少，高野山纯纯观光路线，也只有泉南+市的人口比较算是固定客源基本盘（*戒市，正确的那个戒字那个字好像显示不出来……）至于长崎现在就是肖想有人出钱（不管是佐贺还是中央或其他地方）整条直上完整规格，就可以爽爽直通山阳去新大阪了静冈磁浮，当年东海规划路线时应该就绕过静冈县范围，即便多弯来弯去躲绕一下也比现在被卡死来的好，因为实际穿过静冈的那根本就只是穿过很短的一小小小段而已，现在来看根本太不划算了
南海没赚是因为沿线财富赚不起来啊当然和歌山也没落很严重日本铁路公司要亏钱主因通常是副业不够多西九州新干线经唐津真的可以玩欸
佐贺问题好解决，要不给钱（中央出钱）要不给利益（唐津或佐贺空的开发利益）。静冈就目前无解，当初如果走中山道的路线就不用卡在静冈问题了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 13:04:00南海乘客大宗是高野线(+泉北高速) 不是本线高野线桥本以南才是纯观光线 桥本以北一样满满的新旧市镇堺东 泉北newtown 北野田 金刚 河内长野...etc南海本线跟阪神本线相似 经过皆传统市中心 故以往大赢JR但市中心近年老化or没落 反而JR沿线(空地多)有新市镇开发乘客数字就追上来了
铁坊主那边还有两提案，ㄧ是长崎本线原线升级第三轨或超级特急，用迷您新干线的方式，这个是长崎方最想要的方案。第二是走长崎自动车道远离佐贺市区，在佐贺大和ic设站、这条费用会比较少，然后保持长崎本线的发车密度。佐贺空案，能建设成九州的成田 把国际航班及货运移转就很厉害了。原福冈空变成国内及近距离国际航班使用
作者:
borriss (松)
2022-01-31 16:19:00新大村也是靠空港 连接三个空港好像很有趣
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:18:00九州国际空港(佐贺)案其实仅佐贺当地在提 中央根本没兴趣福冈机场现在就在盖第2跑道 预定2024年度完成未来(30年后)旅客吞吐量要到与05-06年成田相当的3500万人
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-01-31 17:27:00北九州机场都那个样子了佐贺还想搞一个喔
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:30:00所以中央和福冈都不理会啊 最后仍定调FUK本身的改良
北九州位置太北了，如果用台湾比喻就是在宜兰外海了。佐贺位置是在北部九州中心，但中央不想搞，穷佐贺也没啥能力玩
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-01-31 17:39:00路线怎么走跟磁浮一样 都是经多次评估 交涉等多年行政作业才敲定的 故官厅作风基本上能不改就不改 唐津市回复投书的"官话"也强调这一点同样对JR东海而言 前后都已经动工了 继续跟静冈讨价还价待政治民情风向产生变化 恐怕也比(改线所须的)手续重启 调查 评估等重新再来一遍来得简单得多
作者:
borriss (松)
2022-01-31 17:55:00佐贺是地方空港 对县也是负担才有的谈北九州那个还能说福冈空港有宵禁 (
走糖津直通山阳没时间效益吧，应该会超过4小时，而且成本会大增加，别忘了，博多-新鸟西（或空港案接船小屋）都是跟原本的九州新干线共用的，无形中就有成本差异了，这些钱谁要出？而且最重要的，走糖津就势必走地铁的路廊，福冈市区段怎么盖？有办法征收吗？这个一弄不好就变当年上野-大宫的翻版了，尤其福冈又有博多站前地洞事件的前科
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-02-01 12:07:00船小屋-佐贺空港路廊基本上就是乱喊,国交省评估资料南线是经佐贺市区的2倍,要1兆1300亿说经唐津的更是异想天开,整个都在佐贺县境内,整个不知道是南线几倍,佐贺连6200亿要分摊都在那边杯葛了,唐津2兆以上最好是掏的出来B/C:中线经佐贺市区3.1,北线经佐贺大和IC 2.8,南线经空港1.8,怎么看都是秒选经佐贺市区
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-02-01 23:10:00旧筑肥线废线40年 路廊早就变道路等融入市区(筑肥新道等)除非走地下 地上或高架根本不可能了上面也提过 进佐贺前还一大段在福冈 以现行规矩要福冈多出钱也几乎不可能 即便糸岛附近设站也效益太差(不构成诱因)拐唐津基本上跟北陆拐舞鹤异曲同工之妙 加上车程势必拉长变福冈 长崎一起联手反对都不奇怪
筑肥线旧线废掉真的是很可惜 明明沿线都是繁华市区保留到现在的话应该也是一条黄金路线