※ 引述《pchunters (pp)》之铭言：
: 标题: [新闻] 高铁延伸宜兰促进一日生活圈！“水源及台
: 时间: Mon Jan 24 23:54:11 2022
: → numbtch236: 一边要台铁赚钱，一边盖别的跟你抢客人，再来呛你亏 01/25 10:26
: → numbtch236: 钱，这政府很会唷 01/25 10:26
目前北花间一小时5班车大约是极限,
有高铁大量把旅客送到宜兰后,若宜花间列车密度加倍,
则以宜花间票价约北花一半来看,收入差距应该不大?
再考虑宜花间大站不多,可以长编组为主,收入或许略高于加倍班次
(例如只在宜花间折返跑的话,能以新技术达成著名影片的长大编组?)
: 推 gigihh: 给楼上，因为没达到最原始的目的啊！本来北宜直铁目的在 01/25 18:13
: → gigihh: 改善宜兰路段的行车时间，也能舒缓树林南港之间的瓶颈， 01/25 18:13
: → gigihh: 往东部的快车可走直铁，旧宜兰线转为服务地方为主 01/25 18:14
: → gigihh: 基隆捷运若要走台铁也有空间，现在给高铁，营运单位又不同 01/25 18:15
: → gigihh: 台铁的问题一样会存在 01/25 18:15
原本的直铁案还是没舒缓树林南港间的瓶颈,而只是部分列车以南港为端点
但如此一来省下的时间在南港转乘时也消耗掉了
反而基隆捷运看来才是舒缓瓶颈的方式
-把运行图上往基隆的车涂掉,瞬间清爽许多
以北宜新线来兴建,宜兰线要服务地方时最麻烦的部分还是存在,
(且货列大概不会被放进新线)
似不如也能改善行车时间的大致沿原线改善线型?
(例如猴硐双溪等)