司机呼吁：减班一成 降低事故更准时
2022-01-23 02:26 联合报 / 记者杨竣杰、曹悦华、侯俐安
台铁公司化在即，怎么改革备受关注。实际上，去年疫情期间，台铁减班，准点率明显提
升，连事故都减少了，台铁司机员因此呼吁，台铁改革应先减班一成，改善排点“硬塞文
化”，并采一种车型、一种执照，让台铁各单位都有“喘息空间”，才能在不赶点又熟悉
车型的状况下，降低行车风险。
去年五月中，本土疫情爆发，台铁自五月廿一日起，陆续减班约一成。根据台铁统计月报
，去年主要减班的六月事故件数为四十四件，七月降至卅七件，为去年事故数最低的月份
，准点率也提升。
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司机员直言，这显示班次减少、人力充足时，台铁事故率降低、准点率增加，是可以达成
的。
此外，现行台铁司机员的车种执照，分为电联车、ＰＰ车、柴油机车与电力机车等。司机
员有电联车执照，可同时开普悠玛、太鲁阁及ＥＭＵ九○○型列车。但尽管这些车都是电
联车，不过出厂的国家跟制造商不尽相同，操控系统也不一样，会开一种电联车，不代表
所有电联车也会开。
司机员举例，就像红牌跟黄牌都是重机，但操控方式不同，要有不同的执照。
他表示，因此主张比照航空公司，以机型区分执照，一种车型对应一张执照，才能确保司
机员对车种的熟悉度与专业度。
台铁坦言，排班密集是北部区域常见问题，与路线容量不足有关，只能尽量保持正班车准
点。负责监理台铁的铁道局副局长杨正君表示，现行以车种区分证照的方式，在实务上没
必要再细分成其他车型的执照。
但铁路机构的“转换训练”端，确实可检讨。新车型若有新设计，就要加强教育训练，这
部分会再做了解。
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