[问题] 铁路机车头,比MU车还耐操?

楼主: yamatobar (747-8I)   2022-01-17 14:49:15
https://www.youtube.com/watch?v=2d0fhWX4u2U
荷兰NS的1600、1700、1800型机车头
很多寿命都已经30年甚至40年了
但还是在继续使用,直到更多的新机车头来取代
台湾,最有名的就是R20系列柴电机车,用了60几年,还有极少数还在当后备列车
广大的E头还是主力列车
机车头为何比MU车还耐操?
作者: ayuhb (ayuhb)   2022-01-17 14:57:00
老东西构造简单吧,化油车也比喷射车好修耐用
作者: stallings (瓜子)   2022-01-17 15:04:00
不能切合当今需求的话,也不过是不死老贼罢了。
作者: wang960615 (wangweiju)   2022-01-17 15:44:00
机关车车上的东西很多都是通用规格要改造更新很容易但是车组车上的专用零件就相对更多而且一次要改必须动整组车这也是为什么欧洲现在一堆客运还是机车头如果编组太长就挂两颗头
作者: jht (昕沄小仙女快出现)   2022-01-17 15:52:00
越传统的机车(柴电机车),越耐用;越先进的车种(EMU),越不耐用。道理很简单,机械哪里有问题,看就知道;电子肉眼看不到,查修有一定的难度。
作者: hinajian (☆小雏☆)   2022-01-17 15:53:00
和电锅几十年用不坏一样的道理
作者: jht (昕沄小仙女快出现)   2022-01-17 15:55:00
而且电子产品日新月异、过几年就停产,换新的科技。电子零件故障,有钱还不见得买的到。机械零件只有一个缺点,比电子零件笨重。
作者: Stan6003 (巨猩)   2022-01-17 16:02:00
你就想家用电话跟手机哪个撑的久一样意思
作者: iqeqicq (南无警察大菩萨)   2022-01-17 16:16:00
动力集中和动力分散的复杂度有异
作者: PetrVanis (瓦尼)   2022-01-17 17:02:00
没有什么不能切合当今需求 当备用救援车辆一样很耐用
作者: whistlerhu (Howard the Whistler)   2022-01-17 17:10:00
这个取样太狭隘了吧,日本也有50几年的EMU啊
作者: sammy98 (军)   2022-01-17 18:02:00
https://youtu.be/liSvASshaf4随便查 近百年emu都还健在
作者: BalaBalaDaBa (TNFSH Kappa(宿舍河童))   2022-01-17 18:05:00
怎么不看103系现在还安定运转中
作者: wang960615 (wangweiju)   2022-01-17 18:09:00
大量在役跟零星存在也是不同概念103系剩下西日本车而且快拆光了
作者: KashiwaCheng (木白丞)   2022-01-17 18:12:00
20楼那个class485最近退役了*483
作者: stallings (瓜子)   2022-01-17 18:15:00
当今需求就是加减速能力强,极速够快,能源效率高,通讯 / 保安功能强台铁的车头没一颗合格的,所以才需要买新车头,不是吗?
作者: s21mo9025 (美波美波得第一)   2022-01-17 18:27:00
最近20年的新车其实也在讲求构造简单化像GTO元件10年多就被IGBT取代了
作者: donkilu (donkilu)   2022-01-18 04:05:00
台铁柴电机车也是因为GM-EMD是大厂 后续零件好买也好修几个后续型号零件部分共通 维修上方便太多了EMU嘛... 厂商换来换去 甚至倒了好几家 最后都只能杀肉
作者: taxlaw1991 (taxlaw91)   2022-01-18 08:27:00
EMD也是因为567系引擎改进空间大 生产数十年才能撑到现在
作者: CORSA (重型爬行兽)   2022-01-18 10:04:00
就跟一般的消费相机与手机相机比耐用一样
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2022-01-18 23:50:00
英国也算电车比例大吧,只是日本特别夸张而且在国铁时代都还有一定量的机车拉客车列车
作者: zainu (Charlie Brown)   2022-01-19 18:58:00
只有R头比较耐操吧! 看看台铁几乎每天都有E头拉莒光死在路上的!
作者: Metro123Star (MtSt)   2022-01-19 19:13:00
JR东现在要推向用电跑的火车只剩EMU的极限XDD

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