https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041627.pdf
此磨轨车适用于东海道新干线，将会替换现有新干线的磨轨车
https://i.imgur.com/prxwWlM.png
https://i.imgur.com/zi5VgoC.png
https://i.imgur.com/isXtZ1U.png
目前的磨轨车进行磨轨作业时都需要事先调整磨刀石的角度和压力。所以需要来回两次完
成磨轨作业，JR东海在新的磨轨车使用“校正支撑系统”(同时为日本首次企业采用)，可
以在计算钢轨截面后来决定需要何种角度和压力进行磨轨，同时也对磨刀石做了细部调整
，可以在每道工序根据计算出的精度自动调整。使用新的磨轨车作业时缩短为3道工序(来
回1.5次)
https://i.imgur.com/tPWdaVo.png
此外新的磨轨车也些微增加了每次作业的长度，也大幅降低轨道出现刮痕的情形。从而减
少每年需要更换的钢轨(大约减少约15吨)，10年内可以节省约2亿日圆的成本
在磨刀石部分，现有的磨刀石在单处达到寿命时必须要整组更换。而新款磨轨车的磨刀石
可以单独更换已到达寿命的磨刀石，如此每年可以减少每年约5吨的磨刀石废料，10年内可
以节省约7亿日圆的成本
https://i.imgur.com/EgLVIn0.png
车辆部分可以在发生故障时在驾驶室显示讯息来降低故障排除时间，也能提高首班列车发
车的行车安全
https://i.imgur.com/pd7cUQK.png
JR东海表示该列车造价约72亿日圆，预计会在2023年上半季开始投入