YT影片连结： https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ
尖峰时段大苏黎世地区 S-Bahn (S11) 前景
特殊点 Highlight:
(15:45) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=945
两列车合体
(17:17) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=1037
两列车分离(空车)
(43:19) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2599
系统误点导致暂时性单复线
(43:50) https://youtu.be/1o8hPdu9-uQ?t=2630
岛式月台因此两侧为同向列车
影片前半部路段(Wila-Winterthur Seen)由于月台
无法让300m列车运行，但尖峰时段要在进入市区前
加长列车提供足够运能，两列150m列车会于Seen站
合体，其运营方式如下：

记得瑞士之前有过长期计画，就是改善准点

调度员管理的尺度不太一样，德语区现在还有不少就地控制的信号楼，台铁基本改远端集中控制了

台铁的运输量不会差太多吧，而且还要考虑成本差异

台铁不少重要大站还是就地控制

瑞士类似基隆那种山多，人口都住在谷地沿线而且都市化高，有聚落基本上都有一定人口，分布是线状，不是大平原散落各处随机抓了好几个瑞士很小的乡镇聚落火车站的时刻表....几乎都是定型化班表，固定一小时就有一班，很少看到超过1.5小时的

一小时一班以台湾标准不太及格吧?

一小时一班通常是支线偏远地区啦（甚至人口不到一千人），论相同规模聚落的车站班次密度 瑞士大胜台铁一小时一班还有那种中小型城市S-Bahn / RER 的郊外非重叠区间啦。这两种状况在台湾通常根本不会有车站/轨道 甚至公共汽车都没

我印象中瑞士的中大型城市S-Bahn几乎是15分钟一班

以洛桑为例，RER Vaud一个编号一小时1-2班，所以非重叠区域班次确实不多，不过只有S停靠的站本来服务人口就很少。

瑞士乡下不是有那种按铃才停车的列车和车站

有 一般叫做 Halt auf Verlangen (stop on request)

欧洲的月台和车地板都低低的日本和台湾为什么都要搞那么高

提供定型化班表，跟稳定班距，这样会搭铁路的人客层就培养得起来

欧洲那样正好让列车经过时把乘客消化后的日月精华喷上月台啊76cm至少比直落管高

其实只要台北基隆间，有瑞士中小型城市与主要城市间这种稳定的铁路运输，就没有需要一定要盖到捷运等级，民众也能往外延伸住在沿线有更好的生活品质不一定要买车了，记得瑞士人因为有弹性工时，早上六七点就已经是尖峰，他们都满早出门的，没有像台湾八点多才是人最多的时段，因为早上班早回家全国人口八百多万人可以养得起这种铁路班距真的厉害其实拿这个尺度来看，基隆若在瑞士已经是中型都市规模而且大众运输率也不低，若要走瑞士模式，是很好的实验地，但因为财政制度，地方没有那么多经费（几乎都上缴中央），要看交通部有没有要再成立一个独立的铁路机构走瑞士管理

瑞士的铁路真的蛮优秀的 到隔壁德铁根本地狱级体验

SBB很棒+1 实际看过EMU自动联结 速度很快路线好像由Sersa公司维护 技术优良

瑞士的确不太需要郊区“捷运” 铁路够用了

看来大家真的也认为瑞士这样很赞。之前在瑞士各处旅游就觉得到处去都可以搭火车到，一张日票火车公共汽车随便搭希望台湾也可有网状铁路网，跟完整的且整合的公共汽车系统

其实瑞士超多家轨道业者，各州也有自己的计价方式，但票务真的整合很好，SBB app一张票搞定，根本不用搞清楚哪条路线是谁营运的，各地捷运、公共汽车、铁路、轻轨、渡轮都涵盖甚至不用先买票，搭车时打开app按开始搭车，下车再关掉一天过完才自动用最便宜的方式结帐 (比如说达到某种日票金额、或是火车转乘local traffic的优惠票等等)

瑞士的铁道密度（总长除以国土面积）其实是世界最密

瑞士的“大手私铁”其实都有SBB持股或者是州营 才能这么容易整合