https://youtu.be/TPUg9j-2TBU
1994年关西国际机场开业
这影片不只有展望
还有一些介绍
比如登场时只有5辆1组
还有正在盖的今宫站
以及梅田货物站与地面的阪和线
天王寺直达机场只要29分（日根野通过）

原来梅田蓝天大楼那么早就有了

其实当年还有一种非特急用223系跑的”关空特快”也是版和+环状内几乎不停站（或只停少数几站），结果打到自家的haruka，开没几年就废止改版成现在的关空快速了现在的关空快速停站增加且固定跟batiks 做出市场区隔，算是关空特快修正的2.0版*haruka

是说阪和线或大和路线这种开进环状转一圈日本人自己都不会搞混吗

同楼上，当年关空特快被废掉还有另一个原因就是大阪环状线内几乎不停站，造成一堆人搭错，被日本人疯狂靠北到改关空快速

大阪环状线内有好几种快速 直通快速和区间快速是站站停其他像关空纪州路大和路快速就有些站不停野田 芦原桥 今宫 不停

还有相反状况：环状线的西九条有停三分之一的特急黑潮

为了环球影城吧

http://i.imgur.com/nVxuS6F.jpg其实遥跟Wing是间隔发车 都是一小时一班 Wing有一节是指定席 停站除了环状线内不停外 阪和线其实只比现在的快速少停几站而已 后来取消后原时段就拿来开遥了但就很可惜 搭遥就只能去新大阪 要去大阪只能搭关空快速 时间拉长了一些 但遥的重点在把旅客送到京都吧

先搭haruka到新大阪然后转普通车反向折回大阪都还比搭关空快速来的快当年关空特快还有行李直送去机场的服务，后来也取消了蛮可惜的

对外国观光客来说不直观啊 所以如果他要到大阪市区还是搭関空快速到大阪 不然就是搭隔壁棚的南海到难波XD

关空特快直送行李是从难波发车的才有 完全是在针对南海

223有地方塞行李喔真假不过JR难波那个位置…难怪最后嗝屁

塞最后一节的后半你要人家拉行李从难波走到凑町 票价还比南海贵

原来281系开了20多年 看不出来

要去大阪上方搭haruka 下方搭rapid

直送行李是OCAT还在时的事，就市区预办登机柜台(+送行李)后来OCAT使用率太差废掉就没了南海特急是"rapi:t"(虽然字义同rapid)凑町(OCAT)现主要功能变高速巴士站 很多外县市旅客在这转

不知道是不是我的错觉 感觉haruka从天王寺到日根野开超慢的 但最后也没有误点

天王寺到凤限速95,还有几个75的弯开不快排点也是照路塞的情况来排的

要快要搭Rapid 但是到新大阪京都 Haruka再慢还是屌打

难怪 想说明明是直达却开得跟慢车一样 XD

haruka7号京都到关空要开100分钟（正常平均是是开85～90分左右）梅田货物线最高只能85，东海道本线也是最高才110，比新快速慢不少（可能中间太塞了吧）关空-新大阪区间其实搭Rapit+地铁御堂筋的时间也跟搭Haruka差没多少，只是要转乘而且Haruka以后加入北梅田站后时间会拖更长，再加上未来浪花金线开业南海直通新大阪，Haruka的优势又会大大降低了北梅田原本好像是预定明年要开，不知道会不会受疫情影响，现在Haruka日中时段的车次几乎都取消了（没有外国旅客进出）

早晨往大阪 晚上往关空还增停了日根野跟和泉府中

浪花筋线只到北梅田，南海要到新大阪得看JR西愿意放几班还有西本町以南的汇流处是平面交叉故双方在排点上(各开进几班车)也有得桥北梅田是暂称，JR西已表明过启用时就叫大阪站(算大阪站一部分，会有闸门内通道连结地上月台) 故可能主导权仍在JR

JR西跟南海在空港线共用应该之后也不会太难乔 倒是阪急也想进来分这个比较难乔XD 毕竟之前都没合作过

阪急放进来后会不会连阪神都插进来？

阪神线型拉不进来吧XD 可以不用担心(?阪神自己还有山阳近铁直通车 已经够忙了 阪急较单纯

阪急连进来有直通难波的好处，阪神不需要搞不好未来就阪急-南海直通 rapit能开到京都河原町

等等，不是说rapit进不了新线？

双方关空特急一定会进吧 只是进到哪而已临时想到阪急是标准轨 那就不可能直通 查了一下阪急连络线计画要用窄轨盖 目的让阪急各线能在十三转浪花筋线若又延伸至新大阪 rapit就能走这条经十三到新大阪

现在才发现原poID正确

轨距不行 南海1067 阪急1435