随着EMU900陆续抵台，今年估计至少会有12列投入正班车运用，而载运EMU915及EMU3006的
货轮据悉也已快抵达台湾，说明已进入新车交车测试的高峰期，台铁主力车队的汰旧换新
势在必行。
由于折叠门无动力客车在高厂的三级检修频频流标影响进度，而新车抵台的速度也越来越
快，因此北部的客车大本营：七堵机务段最近已开始面临驻车空间不足的窘境，迫使台铁
开始着手将届期车辆南送至甫启用的高雄机厂待修，而超龄、可停用报废的车辆也陆续回
送至龙井媒场整建的中继基地暂置，以便腾出空间供庞大规模的新车进驻。所以，相信这
一两年“旧车汰换”四字应不再只是口号，受制于现实，是必需即刻付诸实行了。
旧车功成身退后，新车的运用方式想必也颇受关注，明年三月除了近日新闻所提的EMU300-
0增班之外，紧锣密鼓投入的EMU900应该也有机会取代一部份莒光、复兴号班次，开行区间
快车补足运能缺口。迎接新车的同时，笔者将近6年来，即2015年底起至今的区间快车开行
状况与班次演进做简单的回顾，若有贻误还望前辈指正赐教。
西部干线
◎ 1006次长编组：2015年10月开行→
2018年8月由EMU800替驶→
2018年10月改为1130次湖口至南港→
2018年12月1130次截短至松山止→
2021年8月由EMU900替驶。
◎ 1033次长编组：2015年10月开行→
2018年8月由EMU800替驶→
2018年10月改为1239次汐止至北湖→
2018年6月1239次延驶为七堵始发→
2021年8月由EMU900替驶。
◎ 1007次区间快：2016年10月开行→2018年延驶莺歌始发至今。
◎ 1008次区间快：2016年10月开行→2017年9月停驶。
◎ 1045次区间快：2019年6月开行→2019年12月改为1255次区间车截短松山始发→
2021年8月由EMU900替驶→2021年12月恢复至南港始发。
◎ 2015次区间快：2019年6月开行→2021年8月由EMU900替驶→2021年12月延驶至南港发。
◎ 2036次区间快：2019年6月开行→2019年12月截短松山止→2021年8月由EMU900替驶→
2021年12月恢复至南港止。
◎ 2004次区间快：2014年7月开行至今。
◎ 2027次区间快：2014年7月开行至今。
◎ 2003次区间快：2017年9月开行取代2307次→2018年10月延驶至嘉义止。
◎ 2016次区间快：2018年12月开行至今。
◎ 2017次区间快：2018年12月开行→2019年6月延驶员林至今。
◎ 502次莒光：2017年9月改为1502次延驶基隆→
2018年10月改为2008次→
2021年12月由EMU900替驶。
◎ 504次莒光：2016年9月改为1504次潮州至嘉义→2016年10月停驶。
◎ 514次莒光：2015年10月改为1514次高雄至新竹及562次西段(保留至今)→
2016年10月1514次停驶。
◎ 524次莒光：2018年10月改为754次西段及2046次彰化至七堵(保留至今)→
2021年12月754次改为3028次，由EMU900替驶。
◎ 526次莒光：2015年10月改为1526次高雄至台中→
2016年10月1526次截短彰化止→
2018年10月1526次停驶。
◎ 503次莒光：2015年10月改为1503次苗栗至高雄→2016年10月停驶。
◎ 513次莒光：2015年10月改为1513次丰原至高雄→
2016年10月1513次截短嘉义驶发→
2018年10月1513次改为3029次延驶屏东→
2019年12月3029次延驶枋寮。
◎ 521次莒光：2015年10月改为1521次台中至嘉义及2347次新竹至嘉义→
20年2347次截短苗栗，新竹苗栗间改为1189次→
2018年10月1521次改为2023次截短至二水止，同年2347次停驶，改由1197
次及2622次苗栗台中段取代。
◎ 525次莒光：2017年9月改为1525次截短彰化→
2018年10月改为周一至周六2033次、周日2085次瑞芳至彰化→
2019年6月2085次停驶→
2021年12月由EMU900替驶。
◎ 543次莒光：2016年10月改为1543次截短二水及167次→2018年10月1543次改为2011次截
短员林→2019年6月截短彰化。
◎ 591次复兴：2016年10月开行→
2017年12月改为1591次新竹至彰化→
2018年10月1591次停驶。
◎ 592次复兴：2016年10月开行→
2017年12月改为1594次彰化至松山→
2018年10月1594次停驶，由516次潮州至七堵取代→
2021年8月516次截短新左营始发至今。
东部干线
◎ 4018次区间快：2014年2月开行→
2015年10月停驶→
2017年4月复驶为4026次截短苏澳止→
2018年10月改为4022次延驶莺歌始发→
2021年12月例假日改为4024次延驶花莲。
◎ 4027次区间快：2014年2月开行→
2015年10月停驶→
2017年4月复驶截短苏澳驶发→
2018年10月延驶湖口→
2021次12月例假日改为4029次延驶花莲始发。
◎ 4036次区间快：2019年12月开行→2021年12月停驶。
◎ 4031次区间快：2019年12月开行→2021年12月停驶。
◎ 4030次区间快：2017年12月开行至今→2021年12月截短为罗东止。
◎ 4076次区间快：2018年10月开行→2019年6月改称4026次至今。
◎ 4075次区间快：2018年10月开行→2019年6月改称4023次至今。
◎ 201次自强：2016年10月改为1551次→2018年10月改为4003次至今。
◎ 604次莒光：2015年10月停驶改为688次七堵至花莲→2021年8月改为4088次至今。
◎ 608次莒光：现由1220次与4218次区间车承接。
◎ 605次莒光：2021年8月周一至周六改为复兴号、周日改为4005次花莲至宜兰至今。
◎ 607次莒光：2015年10月改为4023次双溪至树林→
2019年6月4023次改称4025次至今。
◎ 689次复兴：2021年8月改为4089次至今。
北半环跨线
◎ 550次莒光：2015年10月改为1550次截短为嘉义至丰原→2016年10月停驶。
◎ 552次莒光：2015年10月改为1552次沙鹿至苏澳→
2015年12月1552次延驶花莲→
2016年10月1552次拆成2052次彰化至湖口+4052次湖口至花莲→
2017年4月2052次延驶北湖→
2018年10月2052次停驶→
2018年12月4052次改为4046次至今。
◎ 554次莒光：2016年10月改行海线→2018年10月增加2042次服务山线
◎ 654次莒光：2015年10月改为1654次彰化至双溪及东段642次(保留至今)→
2016年10月1654次改为2130次彰化至七堵并入区间车班次→
2021年8月642次改为复兴号。
◎ 551次莒光：2015年10月改为1551次苏澳至树林及西段513次(保留至今)→
2016年10月1551次改为4017次截短瑞芳始发→
2021年7月4017次由EMU900替驶。
◎ 553次莒光：2015年10月改为1553次双溪至沙鹿及西段517次→
2016年10月1553次改为2053次新竹至彰化、517次改为花莲始发561次→
2017年12月开行4021次苏澳新至树林承接1553次东段(保留至今)→
2018年10月2053次停驶。
◎ 653次莒光：拆成4033次(保留至今)及527次→
527次截短七堵始发→
2016年9月527停驶，现由4209次区间车承接。
南半环跨线
◎ 751次莒光：2021年12月改为3005次由EMU900替驶，行驶区间不变。
◎ 754次莒光：2021年12月改为3028次由EMU900替驶，行驶区间不变。