Re: [新闻] 高雄铁路地下化 班距长.运量不如预期

楼主: JRhokkaido (鞭小力一点)   2021-11-20 19:40:32
原文恕删
其实要解决这个问题不难,基本上可以分成排点和车辆2个部分下手。
1.排点部份:排点要嘛就是让区间车全部在新左营待避,新左营贴著对号车出发,避免在
地下段待避,真的非得要在地下段待避的话我是觉得顺行排美术馆待避,逆行排高雄,做
定型化班表,这样的好处是顺行对号车如果误点可以改到高雄待避,逆行对号车误点则可
以改到美术馆待避。
2.车辆部份:
可以找一台500来跑新左营=屏东或潮州之间来回,真的车不够的话就把跑新左营=枋寮区
间快的那些优化500来跑,区间快则抓多的复兴车厢挂电头跑,至少速度慢一点,但换到
更密集的班次。
作者: kutkin ( )   2021-11-20 20:24:00
1的前提就是传说中的定型班表问题就都做不到
作者: rdu20159 (RDU)   2021-11-20 20:41:00
各位键盘规划大师请进入路局体验一下什么叫作面对掌关的无力感好吗
作者: drcula (Son of SUN)   2021-11-20 20:59:00
没人没车,跑个GG,GE+复兴车厢跑区间快,移动路障光卡就卡死
作者: cymtrex   2021-11-21 00:51:00
没人没车还不也是有上面那一狗票掌关
作者: shinjikayama (羽山)   2021-11-21 02:46:00
呃,都是待避,哪边待避有差吗?这个算法是新左营待避的时间不算,只算新左营开车后的时间吗?话说回来,左潮间是供过于求,多开车的利基是什么?
作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)   2021-11-21 03:36:00
供过于求不是只有屏潮?
作者: birdy590 (Birdy)   2021-11-22 02:40:00
没人没车 那短编多发到底是哪个天才提的而且不只是提案 有相当长一段时间是台铁的汰换方向
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2021-11-22 13:31:00
那一站待避当然有差 新左营待避就不会让市区内的旅程时间增加 虽然进城的人还是一样 但因为距离长 机车的优势会被削弱 相对较不会因为待避就不搭

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