我觉得 铁路运输会这么乱 就是因为政府没有长远考量 才会这样
高铁取代了长途运输 50km跨县市
捷运取代了短途运送 10km市区内
那么台铁就只会剩下 中程的用途
就是现在这些台铁车站的距离，大部分都有10km才会到下一个站
顶多是市区内多一个站
当年盖捷运很贵，所以才会跑出来台铁捷运化的计画
三轨或四轨形成一个市内的循环
相比盖一条新捷运，台铁捷运化会显得便宜许多
可是在民粹影响下，大家都想要捷运，完全不顾财政收支平衡
这就会跟台铁捷运化起冲突
起了冲突又不解决，死不承认政策错误，还一直蛮干下去
就会像现在的高雄市
以后的桃园
没办法，承认政策错误就会影响考绩跟升迁，谁想承认谁去干...
又不是傻了跟自己的未来过不去，反正又不是我口袋里的钱
可连阿!

捷运化只是马英九用来敷衍的政策

会有人嫌高铁站太偏远 他就是要坐台铁

其实台铁在高雄捷运化的车站 美术馆那边也有点偏啊要市区的话应该是走高捷红线的路段

捷运线就是原有路线，如果是楼上说的就要移线新建了

是要改线逆？

旁边有日本可以抄，却故意乱搞，就是台湾的交通

日本可不会开这么多长途列车，大多丢给新干线了，在来线高级对号列车太长，想都不敢想日本看起来很好，人家没有这么长营运区间，然后对号非对号在同一路线的

美术馆是高级住宅区噎

其实现在盖捷运更贵，但看起来各县市都不太在意就是

但问题是没有复复线啊

谁说台铁只能负责中程？

钱应该不是问题吧,有建设才重要

通过线太少，有也不太用，号志也烂

台湾的问题其实是没有城际输送的概念 连副都心都没有然后短中长程都想做 全部混在一起做撒尿牛丸

哪里有冲突 除非你捷运硬要盖在和台铁同一条路廊上然后建议你不要拿电影梗敷衍认真回你的推文，只会显得你很没诚意

不过因为台铁捷运化太晚搞（但至少在陈水扁时代就开始搞了），台湾各大城市的发展轴线早就偏离台铁沿线（除了没增站的台北），所以用台铁捷运化稍微应付应付倒也OK，不必全部比照淡水线办理

如果参考的对象是日本 应该马上会发现城际输送力远大于城内 最常见的状况是市郊一路捡人 刚进城的区间塞爆这就只能尽可能规划市内路线去接驳, 甚至直通运转台湾嘛 连这个层次都还没到 台铁性质更接近点对点反正尖峰时间一小时也没几班 塞也只塞这几班列车中间增加通勤车站只会让整体的平均运行速度变的更低最近在吵基隆就是很好的例子 换成捷运可能要开一小时吧改成这样的路线吸引力会比现在的台铁好?城际路线这张考卷其实比较难, 日本几乎都会开快速列车记得之前看台北捷运的均速算出来只有四十出头~这种数字拿去跑城际一定惨剧的

桃园还好吧！高雄地下化有些区间不到1公里，以台铁的闭塞区间来说这样应该太密集了，之前不是有新闻说一个闭塞区间是2公里吗？那为何知道系统没办法升级的情况下，还要在高雄设那么多站？我觉得台中高架段的规划比较ok，各站的距离比较接近，列车驾驶也比较好控制速度特别是三块厝离高雄那么近，那边也没有特殊目的，不像同样离乌日很近的新乌日是为了接驳高铁，为何当初要选这站恢复？当初就是因为离高雄太近才废掉

轨道运输一直以来都是政治上的工具

不是台湾偏点对点而是人家在大城市有一堆免加钱的快速列车

日本就算开城际列车也没有跟新干线竞争这种事情好嘛当然台湾是毕竟暧昧，两者经营者不同，但一直说日本，是否有设身处地想两者的条件是否一样新干线通车后在来线特急就废掉了，就只剩下普通列车，比较糟糕的地方甚至变成第三部门铁道是说日本做得太极端了，想到去变成第三部门铁道的那些地方变得很不方便，服务水准低下，台铁这样至少让人有权选择，只是就什么都做不好

早就知道会这样了，只是台铁问题被政治化，以致变成笑话

地方线的问题是没乘客 跟营运效率低落其实是相反

既然台铁跟高铁分属不同营运单位，自然不太应该要求台铁完全放弃中长途旅次。这点跟日本新干线与原既有在来线营运单位相同有差。还有，政党轮替后新的首长不见得会延续前任的政策。有时候不是没有长远考量，是继任者不想继续搞下去。

高铁站除了台北南港板桥盖在市区内,其余的都盖在超级鸟的地方(别跟我说台中站啊,用了中捷台铁及公共汽车的资源才有办法撑起来),很多人发现去搭高铁的时间比坐在高铁里面还要久,不如直接到市区搭台铁,这也是台铁为何没把长程运输放给高铁,也影响到台铁捷运化的成效,不过好奇的是当初台铁设置通勤站的标准是什么,也很好奇为何不在每个通勤站设立待避轨以台中高架化来举例,精武站明明离台中车站很近(区间车2分钟车程),走路或骑YouBike2.0不会花很多时间,那我干嘛在精武站花10分钟等车,这十分钟我走路或骑车就到了?

新干线通车后换成第三部门的路线也没有继续经营城际因此要求台铁放弃中长途旅次并不是不可能像北高这种路线几乎都被高铁吃掉 根本不用继续经营要便宜有国道客运 要快有高铁 台铁夹在中间除非可以明确定位中间市场不然可以算硬撑

这里讲的"城际" 顶多是副都心或卫星都市进城的交通

换个角度想，台铁开北高班次也不是为了北高的旅客，它的服务其实涵盖中间各停靠站的往返需求。日本近年的第3部门大部分是原业者因为新干线开业，而将原本的在来线转为第3部门，跟台铁高铁还是有差

就不是相同业者啊 还是没有开特急来竞争也没有协调要跟在来线直通 尤其北陆新干线的状况本来在来线是往京都大阪 新干线改往东京サンダーバード并没有继续维持本来终点而是一路退缩下一步要缩到敦贺就引发金泽以西一些不满因为变成新干线要转乘 没省多少时间还多花钱

当初北陆新干线通车 雷鸟不再直通富山就被靠北过了金泽往大阪的班次多 你若被要求到敦贺转乘真的被干翻

捷运或者铁路本来就不是给搭一站用

以台湾的状况，是变成第三部门铁道（在地的捷运公司）肯定更好吧！

就算是捷运也好 走到月台 等车 再从月台走出来 都是时间

便宜有客运，快速有高铁，但我每次去台北还是选台铁啊客运站又不是每个乡镇市区都有，甚至要搭客运必须先想办法移动到边陲地带才能搭乘，便利价格亲民就台铁啦@@