→ mattc123456c: 班次比好像没意义？ 10/01 14:07
→ mattc123456c: 可以去算各站往台中的平均班距加入图二，回去再算 10/01 15:37
老样子本篇以下各图的颜色：
红：左营比较近、黄：台南、绿：嘉义、青：云林、蓝：彰化、桃红：台中
这次我将目光从上篇的高铁台中站向北至高铁台北站，我再度拿出2020年8月版本(无他，
今年5月疫情大减班前，当时还有很多1字头左营直达台中、板桥、台北)时刻表开始比
较，首先当然是算出各车站往台北的平均车程并且做出表1：
|班次类型从该站往台北的平均车程时间
车站|里程 |01|02,12|03,13|06,16|05,15,08,18
左营|345.188|97| 102 | 117 | 122 | 137
沙仑|313.86 | X| 89 | 104 | 109 | 123
嘉义|251.585| X| 70 | 86 | 90 | 102
云林|218.48 | X| X | 73 | 0 | 90
彰化|193.886| X| X | 63 | 0 | 78
台中|165.733|53| 49 | 54 | 62 | 67
*1：北中间只停桃园的3字头可不能再跟5字头、8字头站站停混同
既然要到台北，台中以南的5字头仅有台中止的598而必须被排除，但是台中发的5字头还
是要纳入，于是得到表2：
|01|02|12|06|16|03|13|05|15|08|18|平均车程|平均班距
左营站|14| 4| 3|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 118.39| 15.06
台南站| 0| 4| 3|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 109.56| 20.00
嘉义站| 0| 0| 1|23| 2| 1| 1| 0| 0|16| 0| 94.17| 22.58
云林站| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 0| 0|16| 0| 88.39| 55.41
彰化站| 0| 0| 0| 0| 0| 1| 1| 0| 0|16| 0| 76.56| 55.53
台中站|14| 4| 3|23| 2| 1| 1| 2| 3|16| 0| 60.56| 15.05
*2：这次1202次增停嘉义同时减停板桥使得该班次跟其他的2字头班次耗时相同
平均车程=(班次类型数目*类型耗时)相加再除以所有到台北的总班次数
平均车距=相邻两班时间间隔的平均
那么我就把该行政区质心以开车(出租车、巴士类同)往高铁站的耗时先跟平均车程相加
做比较得到图一：
https://i.imgur.com/c5S7TIX.png 图一
跟之前到高铁台中站的情况相似
然后如果只把公路到高铁站耗时跟车站平均班距相加，得到图二：
https://i.imgur.com/Pyw5na5.png 图二
彰化、云林两站的班距相当吃亏
不过既然都看班距了，怎么不同时看平均车程？所以当然要把往高铁站的耗时、到台北
的平均班距跟到台北平均车程相加做比较后以取得图三：
https://i.imgur.com/jHXwNL1.png 图三
彰化、云林两站就会因为班距太长而直接被桃红色淹没，不过因为到台北而不是先开车
到台中外加1字头班次的车程较短，嘉义和左营两站相对只到台中的图四(
https://i.imgur.com/nAGxCcS.png )收复了一部份的乡镇市区