原始标题 东部快铁目标时速160km 刘櫂豪质疑： 新购列车开最快才130公里
新闻网址 https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/3685065
发表日期 2021/09/27 15:05
全文完整内容
〔记者陈心瑜／台北报导〕交通部铁道局提出“全国高快速铁路网整体规划”，以“西部
高铁、东部快铁”为主轴，未来全国铁路网6小时串联环岛，立法委员刘櫂豪今天质询交
通部长王国材指出，近日采购的新城际列车EMU3000最高只能开到时速130公里，如何达到
东部快铁计画中，时速160公里的目标？
交通部铁道局长伍胜园表示，东部快铁目标在于线型改善，“提速到时速160公里”是长
期的愿景，未来也希望有机会买快铁列车。
刘櫂豪说，东部快铁的愿景应是安全第一，并让民众买得到车票，不过，近日台铁采购
EMU3000型城际电联车，却无法开到时速160，EMU3000陆续抵台，台铁短期内也不可能再
斥资数百亿元买新列车，质疑如何达标？难道东部人要苦等到十几年后买新车？
王国材则是说，东部铁路提速除了涉及列车规格，另个问题是部分路段限速问题。
伍胜园表示，“宜花东铁路提速计画”期末报告（可行性研究初稿）已经完成，希望将东
部铁路最高时速提高到160公里，将台铁既有窄轨系统，优先改善铁路线形、轨道强度、
列车性能及号志、电车线系统等，并搭配电气化、双轨化工程等。
刘櫂豪并说，双轨化也是快铁的一部分，现在高铁要延伸到宜兰，形同东部快铁的交通节
点，他说，高铁宜兰站选址应站在东部、台东立场转运为首要重点。
立委傅崐萁质询指出，希望将花莲吉安铁路高架化纳入宜花东铁路提速计画（东快铁），
吉安乡有7个平交道，并质疑如果平交道不高架化，如何提速？
交通部2019年提出“西部高铁、东部快铁”政策，继西部高铁两端延伸至宜兰、屏东，规
画将台铁东部既有路廊升级为最高时速可达160公里的快铁，铁道局所提报“宜花东铁路
提速计画”，编列3000万元经费，启动可行性研究案。
#PTTRailway

抽象的快铁

边建边买车啊，还不简单

Oops 被抓包

结果到时候也只有极少数路段能开160，加上合铁一堆开超慢的司机，不用期待

3000 系好像真的买太多了？买那么多，干脆让自动门 FPK 和 DR3100 也退役好了

合铁需要引进乘客评分系统，淘汰那些不适合的司机

那遇到鲔鱼或是团子影响的班次直接先被投负分到炸了

自动门FPK实质最年少的10400也30岁了

其实可以跟日立谈，其中几列升级马达极速到 160 左右反正台铁自己会降速行驶 XD就算常态跑 145，也还在原本设计内，车厢不用补强

安啦 台铁2028年就会再买下一批车了快铁先把规格定好才是重点3000实际可以运用的好像才46列PP的32列拉下来剩下的14列要扛莒光的运用实际上能用的车也不见得真的够

PPX 也要淘汰？有什么严重缺陷吗？PPX 如果要淘汰，干嘛买 E500？

E1000机电更新就标不出去啊，直接用E500取代

还真以为是台版北北线呀

东部就改混合轨 拿高铁的旧车跑200 高铁买新车 台铁省钱高铁原本要汰换的车可以有额外收入 两全其美～

东部民代:当我们二等公民?! 凭啥我们用高铁旧车!

快铁环评过了一夜之间就可以征收完成然后铁路铺好？盖好还要很久，跟现在车子的性能完全没关系啊

不一定喔 跑200的旧车跟跑160的新车 哪个受欢迎难说

跑160本来就难，先双线比较重要。

PPX那个440v改完都不知道猴年马月了3000半数上路大概23年PPX分批进厂 E500到货28年应该台铁开下一个标案的时候车子才差不多快好下一批车台铁不知道会不会考虑买4车的区间车了5/600届时满30年机电未改的应该会砍掉了

砍掉重练的事，说得轻描淡写XD

*500机电改并没有全数改到剩下的不知道有没有余款可以搭顺风车没有余款又没有成功发包的话就完了

不重轨化，要开160 根本天方夜谭

而且说真的 160的时间效益不明显快铁做路线改善然后目标订个200车子便宜路线也不用像300那么硬日本的整备新干线目标也都只有260要再提速铁路公司要自己贴

没脑也不是这样 车跑130就造只能跑130的路？

司机开超慢,一路上常常1~20个慢行,是想开多快??

车跑多少路造什么规格是很正常的

没脑也不是这样，路只能跑130，车子当然买130，车跑到烂了160的路说不定都还没出现

160撞到牛冲击力应该蛮大QQ

照台铁用车的方式，快铁生出来也差不多要换车了

标准轨请以300为目标 谢谢

不用，宜花弯道多，两百多就很够了花东比较有机会更快

现在车子等到盖好的时候也退休了啦

是应该车子要买快吧 路可以慢慢改台铁再怎样也不可能一次全到160 路线可以分段提升标准但是车子要是没办法那就全死了

高铁旧车？净空够吗

北回线苏新-南澳/和仁-崇德用旧隧道的可能会不够

必须要引进小高铁 (约 2.9 * 21 m) 才能走台铁原路标准高铁一定要开新路

直接建高铁还比较省事，只是车宽不用跟西部高铁一样，这样隧道会比较省一点

东干完工时，先抓一列 3000 来试跑 145 吧搞不好 145 就一堆问题了嘻嘻 = =

3000的机电应该有160的可能性吧

东部的地基 还是别了吧 开到像坐云霄飞车都有可能

委员 你讲到重点了

EMU3000设计速度150kph、营运速度140kph

PP反而设计的比较快(160)，不知道台铁越活越回去的原因是?

对台铁而言 只要列车能达到需要的最高速即可即便列车的设计最高速与营运最高速都小于所需最高速 亦可大于 (修正)

新机车两亿 新客车3000万/车的话，16列就不到百亿了?

不过花东想喷160可难了 非倾斜要至少R1400 台铁标准更是定到R2000之高 不过一堆弯度都只有R1000平面或者像海端那种就算了 但高架桥也这样玩 丰坪溪桥2013才切换的 还是有一个R1000的弯道 难道要那条桥用了20年多一点就废掉？

不会啦 路程中只要一段达标就算了

电脑解锁就能到160 说真的也不用真的到160而且还这么久 再买车都来得及

丰坪溪桥南边只有1000喔？

要就直接高铁延伸花东，不然就维持现状，反正快铁快那一点时间骚不到痒处还多花钱，台铁随便一个误点就能抵销掉...

丰坪溪桥中间那个是1400 但南面接回地面那个是1000 在K47+2那边有个弯道标不过再往南到玉里那3个都是未满R1000的 也就是没插速限标由北到南依次是 800 400 800 前2个会改到 1000 1100 北荣那个不改善 但前2个还是没有要改到1400的意思第3个推文应该是有插速限标用现有线型看的话 比较长(>5km)能飙的就瑞北高架段和东里吧 然后就关山和平和溪口等直线段 另外山里隧道不知道 光复以北的曲线数据几乎没有所以不知道丰坪溪也蛮可惜的 因为南面有蛮长直线 偏偏中间有个R1000

问这问题就是要买新的

快改完再买也不迟啊 还有新车可搭

直接盖200新线啦 台铁净空

刚刚测了一下 山里可以160里程数是K76+7才对

线型改完也差不多十几年后的事了

不摇没机会

想学京成Skyliner喔...

花东是旅游为主 是要多快 又不是商务通勤

直接盖高铁跑300

说真的又不是全线都要160 又不是高速公路要尽量一样台铁大直线后有急弯的路线又不少，新马弯道就是了提速160后不代表那些小直径弯道就一定要解决啊反正降速通过就好了，有机会解决时再去解决

请刘立委帮忙追一下，合铁公司化说明会时，基层员工所提出需要高层回应的问题，这些问题是否有进一步消息？

要开快铁，新马的问题一定要解决是有在进行没错，但只是改善而已想想看，快铁和超级自强是不可能停苏新的那何不做个捷径直接跳过新马苏新两站https://i.imgur.com/OjUtYk1.jpg路线直多了，对吧？现在新马只有较慢的车会经过，所以也不需改善了

窄轨可以到160km/h吗？我感觉目前的普悠玛搭起来就窄轨可以到160km/h吗？我感觉目前的普悠玛搭起来就

路线标准够高(长直线、绝对A路权)就可以 20年前日本北北线就商转160km/h了

160也要160的区间要足够长 不然大家都经济运转130滑过去那就没意义

北回线算是可以很好商转160的规格 再来就央号古庄间

昆士兰窄轨日常160KTM ETS在米轨上跑140就远比台铁稳,大概只有EMU100能比

北回线只有观音隧道可以160而已，花了1000亿大约省10秒