前面在嘴没有高铁台南站导致台南要用台铁去台中搞到台铁直达车可以跟折返新左营竞
争，那么如果是台南-台北的状况呢？(以下都是撷取9/12现状班次)
https://blog.xuite.net/sujaushi/twblog1/367048401 依照左方网址文章("台湾高铁
最遥远的距离是台北到台南")去计算没有高铁台南站而台铁班次除掉沙仑线后班次却是
老样子下会有多班次是浪费时间，然而高铁的减班时刻表已经将原本大量的1字头改增停
台南的12字头，我好不容易找到周日开的148次(左营17:55发，台中18:39发，台北19:32
发)，那么就抓这班次来算最甜美的状况(2字头要99分，6字头简单来算就是
119分-7分=112分)。
首先在高铁官网查询班次的同时就发现光是左营-台北就花掉95分钟左右，再去算要去接
驳的台南→新左营的班次，看来17:17发的125次自强(台南17:17发，新左营17:42到)不
错，只要等7分钟，先不要管台铁老样子的误点，于是计算下来台南要去台北就要
25(125次自强号)+7(等候时间)+95(148次)=127分钟。
但是如果要不被台铁婊掉，那就要估更早，那么只能利用3221次区间(台南16:32发，新
左营17:20到)，那么最多浪费掉35分钟等148次高铁(毕竟早出发的670次高铁会更晚抵
达)，这样就直接暴涨成48(3221次区间)+35(等候时间)+95(148次)=178分，也就是将近
三小时。
固然比同时段台南北上出发的台铁142次龟速自强号(台南16:50发，台北21:10到，花费
4小时20分左右)还要快，不过很巧的是刚好跟环岛列车2次莒光号(台南17:11发，台北
21:40到，花费4小时30分)同时段，于是2次莒光号加入票价比较：
选手一 ：台南→ 125次自强→新左营→高铁→台北(127分)：$86+$1490=$1576
选手一之一：台南→3221次区间→新左营→高铁→台北(178分)：$56+$1490=$1546
选手二 ：台南→ 142次自强 →台北(260分)：$738
选手三 ：台南→ 2次莒光 →台北(270分)：$569
那么你要为了省下一半时间(理想状况下选手一是选手二的一半时间)要耗费两
倍以上车资(选手一$1576/选手二$738=2.1倍)、要从新左营站奔跑到高铁左营站还要担
心被台铁误点超过7分钟婊掉吗？高铁有一个好就是尖峰班次可以开很密，但是要花更多
时间在担心台铁区间车误点上就是问题。
那么如果开一班直达北上自强号，台南17:30发，用143停靠站、PP自强号行驶和老样子
的误8分钟，3小时45分配上$738，载客率可能还是因为不是普悠玛快不起来而不行吧？
那还是需要110/136普悠玛等级可以压到3小时15分才够。
同样周日17点的和欣票价是是$630/$480，而且刚好也有两班差不多17:00班次，只是两
排座班次中停麻豆转运站与经国转运站、三排座班次中停麻豆转运站和新竹交流道站，
大概4:30~5:00左右(不清楚经国转运站和新竹转运站的塞车状况)，自行去估算吧。