之前为了去嘴Facebook上巴头哥(台南长大却仇视台南)的“高铁只要北中左就好，顶多
加桃、竹，其他都没必要”，于是我一开始去算台南、北高雄去高铁嘉义站、左营站的
距离，然后学会使用QGIS后就算到整个彰化以南到高铁台中站、嘉义站或左营站了。
我一整个系列都是以周一上午8点出发为准
这是从彰化以南的乡镇市区到高铁的最大车程
https://i.imgur.com/IpSmLaD.png 高铁台中站
https://i.imgur.com/PdEuBFS.png 高铁嘉义站
https://i.imgur.com/WL8inqQ.png 高铁左营站
然后我就去算出去哪个高铁比较近(由于屏东非常明显就是左营站，所以截短至左营南)
https://i.imgur.com/jcJ76ss.png 只有高铁台中站、左营站，在云嘉南沿海、几乎整
个嘉义和新营郡都是耗费超过1小时15分的大型黑
洞，而且180km已经是东京=静冈或是新大阪=名古屋
的营业距离
https://i.imgur.com/BpQVWP2.png 加上高铁嘉义站后，由于有台82快速道路之助，原
本沿海大黑洞基本都被压制成边边角角的小黑洞，
但是小黑洞却包含当时省辖台南市
非常明显地，省辖台南市的六个行政区有四个都要花费超过一小时开车到高铁嘉义站、
高铁左营站，另外两个和邻近的永康、仁德、归仁也要花50~55分钟，对78万旧台南市
民和38万永康+仁德+归仁民众，也就是台南都会区最多人的行政区合计100多万人，来
说非常不方便。
好吧，一定会有人说用台铁搭到新左营车站来接高铁，那么我先列出那几个选手花费的
车程：
高铁左营站直达高铁台中站(现实1字头)：44分钟
高铁左营站中停嘉义站至台中站(现实2字头，但是台南换嘉义)：53分(嘉义→台中:28分)
台铁自强号的时间：
标准自强号(以176为例)：台南13:32发、嘉义14:12到14:14发、台中15:26到，共花1:54
普悠玛号136次 ：台南15:56发、嘉义16:28到16:30发、台中17:24到，共花1:28
普悠玛号110次 ：台南08:26发、 台中09:52到，共花1:26
不过现在没有顺向的PP自强号，反过来逆向的自强号
143次自强号 ：台中19:56发、嘉义20:58到21:00发、台南21:37到，共花1:41
台南=新左营区间车花41~50分，自强号则是25~30分
接下来我就来算台南→新左营(高铁左营站)→高铁台中站：
30(自强号)+10(预留时间)+44(1字头)=84分钟 ，也就是1小时24分钟，已经跟110次普悠
玛号差不多了
50(区间车)+10(预留时间)+44(1字头)=104分钟，也就是1小时44分钟，跟143自强号也差
不了多少
预留时间我还是乐观只留10分钟，至于到台中市政府等其他景点是另一个议题了。
再看看票价：
高铁台中-高铁左营标准车厢790元，台铁台南-新左营自强号86元，一共876元
台铁台南-台铁台中普悠玛 363元
如果高铁没在台南设站，台高铁是不同的竞争业者，我台铁为啥不多开136/111直达车
而去开赔钱短程接驳班次？
追根究柢，既然已经要加上高铁桃园站、新竹站，而且追加嘉义站，那除了歧视还有啥
理由要刻意排除台南地区设站？这样就更加符合苏昭旭老师的一篇文章标题：“台湾高
铁最遥远的距离是台北到台南”