※ 引述《copycat14 (copycat)》之铭言：
: 目前台湾西半部台铁升级最大的瓶颈是，旧线作为交通动脉、不能随意废除，但西半部征地
: 费用高昂，可预期将来没有空间在市区建造新的城际铁路了。
: 但东半部的铁路呢？
: 我的幻想是，东半部的台铁 ，除了南港以东到宜兰以北以外，其他路线、附加北宜新线和
: 南回新线，从南港往宜花东屏绕回左营。标准轨直通高铁。但东部城镇距离远，所以定位和
: 原来台铁是类似的，不需要用西部一县一站限制。
: 简单说，
: 东部的标准轨准高铁负担城际高速、以及宜花东内的小市镇运输，
: 但西部旧高铁仅限跨县市高速移动，台铁就沿续目前的状况，小市镇运输则由旧台铁负担。
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: 那原来北宜之间的台铁宜兰线、台铁基隆部分怎么办？
: 汐东线(标准轨)-七堵-基隆
: 分支-基隆市区内的捷运
: 分支-七堵-瑞芳-东北角-宜兰站(与 准高铁宜兰站共构)
: 汐东线也可以继续沿着民族/民权路向西，扮演标准轨-中短距离运输的角色，类似于现在台
: 铁在台北、新北、基隆扮演的角色。只是直通旧的基隆、东北角路线，同时兼具观光功能。
: 如果能和台北捷运橘线、桃园棕线连成一气，互相直通，就能成为台北第二中短距离兼具捷
: 运、观光支线了。
: 更激进一点的想法(以前发过的幻想)，橘线芦洲支线延伸到关渡，关渡以北的淡水红线改成
: 可直通红橘两线。如果有特殊班次的轻轨列车可以借道 淡海轻轨-橘线-北二标准轨铁路-基
: 隆or东北角-宜兰，感觉蛮不错的？
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这是瑞士东部Chur站附近的铁轨，有三根铁轨钉在枕石上面，
https://i.imgur.com/JFGaWUM.png
https://i.imgur.com/1X7ifuc.png
https://i.imgur.com/tWflDxJ.png
分岔和合拢都可以，不清楚轨距多少。应该是窄轨和标准轨共轨的线道，
台湾高铁和台铁高雄-屏东段是不是也可以搞共轨?
不考虑速度的话，肯定可以省下不少兴建问题吧!