认真问一下
左营到东高雄高铁站之间 与本来南港左营的列车营运方向会产生倒退噜的问题
这个问题将来会如何解决呢？
以目前台湾铁道要改变方向的话 方法有:
1.转车盘 2.道岔 3.三角轨/三角线 4.环形回车道(桃园中正机场第三期的工程)
似乎都是让列车调头的方法
还是说设置类似中正纪念堂的叠式月台? 让台北90秒百米赛跑的情况 出现在左营站XD
感觉应该是中正纪念堂站的方法比较简单 省钱 又让大家运动一下~~~
不过还是要有人去一一调整座椅方向 不过这也是铁道日常!!!
※ 引述《mattc123456c (Matt Zhuang)》之铭言：
: 原文恕删
: 我之前为了怂Facebook上的巴头哥而利用QGIS画台南市的行政区质心去哪个高铁站比较
: 近，然后开始做起其他县市的乡镇市区要去哪个高铁站比较快，其中我就从屏东开始去
: 算，抓三个点：高铁左营站、台铁六块厝站和台铁潮州站(后两者曾被计画为高铁屏东
: 站站点)去算各行政区往那些站点的汽车车程。
: 以下各图一律用Google Map周一早上八时从各乡镇市区的质心开车出发到指定站点，图
: 中的数字单位均为“分”，比例尺为1:250000
: https://i.imgur.com/qRdEoDD.png 图一至高铁左营站
: https://i.imgur.com/eQDIG7r.png 图二至台铁六块厝站
: https://i.imgur.com/S5XTYBs.png 图三至台铁潮州站
: 以上三张的颜色：0-红-20-橘-40-白-60-灰-90-黑
: https://i.imgur.com/1fXDIRL.png 图四比较台铁六块厝(红)vs高铁左营站(绿)
: https://i.imgur.com/n7xD1LE.png 图五比较台铁潮州站(红)vs高铁左营站(绿)
: 黄色是两者距离相当，亮色是不多于60分，暗色是超过60分，蓝色斜线则是离高铁台南
: 站更近
: 那么根据图四，理论上60分钟内(亮红色)高铁六块厝站能服务到的人口为650784+222839
: (大寮、大树、林园)=873623人，同理图五也可以推出687015+181290(大寮、林园)=
: 868305人，两者在北屏东都不含国十经过的里港乡，其中非山地乡的差别则是是有无枋
: 寮乡，不过对一个盲肠线来说都不值得去盖。