城际列车固然重要
但短程运输的品质更是要用心经营
希望即使在离峰时间，仍有半小时一班车
区间的安排也要更合理些
例如
A B c D e F G
D 是大城市，A - D、D - G 是两个行驶区间
c 和 e 距离不远，却因为在不同的区间而须转车
而 B 到 F 是一个生活圈
如果把行驶区间改为 B - F，那么生活圈内都不需转车
行驶区间尽量不跨越生活圈
因为每个生活圈所需的班距、列车长度不一定相同
区间不跨生活圈，比较容易排出更适合的安排
另外，由于行驶区间较短，驾驶也比较不会疲劳
关于莒光与区间快 - 车种简化
莒光停站真的很多，其实是可以视为区间快了
差别在于座椅方向，车门较少，加速较慢，开长途
所以把莒光正名为区间快
(区间快是一个新的车种，莒光消失)
由电联车、FPK (自动门)、DR 来担任
后两者用于交通较不繁忙的地段
区间快的票价，依照莒光或是便宜一点
路线和站点可适度增加
例如
新竹 - 竹东开电车
苗栗 - 后龙开新线
田中线能直通社头、员林等
沙仑线能直通大湖、路竹等
台东大学设站
以下是建议的行驶区间
端点站只是约略的
基隆 / 瑞芳 ~ 北湖
北湖 ~ 三义 / 通霄
通霄 ~ 彰化
三义 ~ 田中
田中 ~ 新营
新营 ~ 潮州
潮州 ~ 加禄
瑞芳 ~ 苏澳
苏新 ~ 崇德
崇德 ~ 光复
光复 ~ 关山
关山 ~ 大武
以下是建议的区间快班次
区间快有的在单一区间内行驶，有的跨多个区间
瑞芳/基隆三坑 七堵 汐止汐科 港松北板树 桃坜杨 湖口竹北新竹 竹南苗栗
通霄苑里 大甲 清水沙鹿大肚 新乌台中潭子丰原
后里 丰原潭子台中新乌 彰化员林田中
田中二水 斗六斗南 大林民雄嘉义水上 新营
新营 ... 枋寮
七堵 瑞芳猴硐 双溪福隆 头城礁溪宜兰罗东 苏新苏澳
头城礁溪宜兰罗东 苏新 ... 台东 (使用 DR、FPK)
台东知本太麻 金仑泷溪大武 枋寮 (使用 DR、FPK)