莺歌铁路地下化 规画智驾车串连新旧站
14:382021/08/18 中时 蔡雯如
莺歌铁路地下化有望重启，新北市捷运局近期办理可行性研究，过去说明会已与地方达成
初步共识，预计将全线移至北侧山区，开通山岳隧道走地下化，并在北莺公园后方设置新
站；捷运局表示，初步规画将原车站铁轨规画成廊道，并利用智驾车串连周边景点，并设
电动步行空廊衔接新旧车站，盼解决车站迁址后，旧站周边没落问题。
莺歌火车站地下化最初计画将原线地下化，但涉及200多户住宅征收，经费过于庞大，计
画延宕多年，捷运局与台铁有今年初办理地方说明会，初步共识将打通车站北侧山坡新辟
隧道，并设立新莺歌火车站，将新莺歌火车站至凤鸣站5.1公里路线地下化。
虽然该方案征收户数、影响路段最少，但地方民代也担心车站、铁路迁移后，将导致旧莺
歌车站缺乏特色与规画，周边店家锐减，发展没落。捷运局近期针对莺歌铁路办理可行性
研究，认为莺歌新旧火车站、捷运三莺线莺歌站、三莺转运中心距离均在 600 公尺内，
未来预计利用智驾车串连邻近景点。
另外，原车站将结合莺歌市中心发展规画为商业区，原有铁路将辟建为绿廊，设置电动步
行空廊衔接新旧车站与三莺转运站间，同时连结三莺文创园区、莺歌陶瓷老街、美术馆及
陶瓷博物馆等重要景点，并辟建连通道路，以消除原台铁阻隔，促进发展与交通便利性。
不过，针对原站旧铁轨规画，市议员苏泓钦表示，城乡局目前已针对旧站公共设施用地及
闲置仓储区进行市地重划，与其将原铁路开辟为廊道，不如保留下来，并仿效其他县市的
铁路文化园区，规画小火车等做为观光教育景点，更有利地方发展。
捷运局表示，智驾车路线实际路线、路廊规画方案仍在做确认，针对是否会设置铁路文化
园区，将与城乡局、台铁局等相关单位协商，之后也会办理地方说明会说明，若地方皆有
共识，将依程序提报中央审议。
https://images.chinatimes.com/newsphoto/2021-08-18/1024/20210818003442.jpg
中时 https://tinyurl.com/724hntb7

这样现形也会改善？

改了至少下豪雨,凤鸣-莺歌间不再因淹水而停驶

少绕那一圈可以省掉2-3分钟吧

大概一两年发生一次吧,而且感觉未来更会遇极端气候

然后旧站迁移的缺口让捷运三莺线的莺歌与陶瓷老街补上？

https://imgur.com/qIuiJqT感觉还有得吵

还不如盖板桃直铁

捷运局网站有年初公听会的简报跟纪录不晓得20年后能否实现

可以的话板桃直铁+1 但太贵而且最后还是塞在地下隧道

之前桃园地下化有牵扯到莺歌桃园间三线化,也许这回山岳隧道会规划三线的隧道？

走中正一路中山路就是重回120年前旧线但被乡民打枪免谈

其实还有个问题,bypass后,旧线还是要留,不然就没路接到军方中兴特种支线了

板桃直铁+1

三莺线不能转乘真的是一大败笔...新站离捷运站又更远了

各方案对中兴一号线会怎么设计啊？这条线对国军蛮重要的不可能会废除吧。以后莺歌到中坜全都改地下，北部铁路就真的没什么风景，可惜凤鸣莺歌段蛮漂亮的像在山上

三莺线过河后直走去接新莺歌站 然后共用山岳隧道到凤鸣站新莺歌站跟凤鸣站都还没盖 规划时直接预留共构空间

但改到那边 三莺线莺歌站不就更远了吗

到凤鸣站后再转大湳交流道接上去 已盖好的三莺线段当支线观光支线

原线保留给区间车，新线跑对号＋区间快车可以吗

莺歌站也可以做大平台呀！站区周遭商家和住户有意愿让火车站迁走吗？

支持山岳隧道方案+1 现在绕大弯真的有够慢

三莺线有这样的远期规划吗....??

怀念以前帮火车开门的时光

家就在北莺公园连排透天这 如果被拆了 会有什么补偿吗~

觉得北桃直铁可以开始推了

这么爱地下？唉

不觉得必要莺歌平交道没几个啊一个还是兵营的 没遇过几次有车的原本的铁道因为兵营也不能拆 改这样意义在哪

民代担心旧莺歌车站周边没落?开什么玩笑，现在莺歌车站周边本来就没什么东西，市区大概要到中正一路那边之后才比较多东西，但老实说莺歌市区也只能用杂乱不堪来形容

支持，现在莺歌车站周边本来就很荒凉，迁到北侧去变更线型缩短距离，又有三莺线车站配合做都市计画重划。至于板桃直铁没听过，一想就知道不可能，那样树林、山佳、莺歌、凤鸣的台铁车站通通都没有，连树林调度场都要另想办法解决，为了一个板桥到桃园走直线生出更多麻烦而已。

中兴一号线也是假议题，一年也没几次军方货运会使用而已，改回比照其他营军用军方卡车自己运货而已https://imgur.com/tC2GVr1.jpg 非要保留,就改从桃园端进

正确讲是挖隧道截弯取直吧,这不是传统印象中的铁路地下化改这样意义在哪?1.截弯取直，莺歌~桃园缩短约3公里 2.避开尖山埔路平交道易淹水区 3.旧车站周边土地释放都市计画4.市区原铁路路廊释放->中正二路拓宽说错了 新莺歌车站因为东移一小段距离,新莺歌车站到桃园站的距离大概比现在的莺歌~桃园缩短2公里多一点而已

截弯后可以不用进居住区降速，个人支持

https://imgur.com/1Lp6Nm1.jpg 原莺歌市区台铁路廊释出可以将文化路、中正二路、八德路做道路拓宽

这样整个新北市西半部，只剩树林没有立体化而且这样的话，整个大台北只剩树林、瑞芳、平溪有平交道

https://reurl.cc/4axDy2 公听会也没有反对迁移的声音，方案3拆迁最少(16栋)，carb628大就看看你家是不是16栋之一

放心 原有车站附近的人绝对不会同意跟树林一样

想太多 树林车站前后站都是树林市区跟溪昆的住户才有抗议莺歌车站方圆的住户跟树林车站比真是XX比鸡腿,弱太多而且就算迁移,旧莺歌车站附近还有新增捷运三莺线的车站比较像板桥车站迁移,当地新增捷运府中站

板桥人抗议树林迁站，真怪

不敢说一定没有人抗议,但力道差很多,也没用,就像三莺线也有某些土城人跟莺歌人抗议过~假设真的迁移之后，三莺线莺歌车站大概要改成新北美术馆站不过如果在三莺线通车前就确定要截弯取直迁移,那还不如现在就把站名改成新北美术馆站,省的到时候还要再改一次

易淹水 为什么淹水无法处理?如果旧铁道会拆光 我就支持

中兴支线蛮常用的吧，平日基本上都有车进出，怎会不常用而且有时候进出好几辆军车，改用卡车载便利性差很多

车站附近的反而会支持迁移 现在那边太挤了

树林台铁捷运共站的问题似乎无解西干改线，抗议；不改线，移车站，抗议其实车站现址确实就是最好的位置了捷运如果要跑去跟台铁共站，会有很多麻烦所以就只能这样吧也许可以弄台小巴往来于台铁站和捷运站

新闻不就说要弄台小巴来跑了 ....修正 不是小巴 是智巴

我和你说的是同一个地方吗？再看清楚

不同吗?? 不就是捷运莺歌站(台铁莺歌旧站)到台铁莺歌新站....捷运莺歌站跟台铁莺歌旧站 应说的话是不同位置....

我第一句话就说树林了 = =

不管树林或莺歌，预期三莺线转台铁或万大树林线转台铁的乘客都不会太多，到时候就开接驳公共汽车服务转乘乘客就差不多。

新庄土城可以搭捷运到树林坐火车很赞，可惜没共站，就没那么赞了地图上看似乎距离很近，但其实不是

新庄以后搭桃园捷运棕线到桃园搭火车(南下)，北上就去台北土城北上去板桥搭，南下去板桥搭其实也还好啦，班次还比树林选择性多。

树林站西部干线南下的班次跟板桥站差太多了，就算万大树林线能跟台铁共构转乘，土城还是去板桥搭台铁南下比较方便。

不需要讲既定事实阿 树林西部也不差+加班 还要等你捷运

树林西部南下班次少的可怜，土城乖乖去板桥搭台铁才务实

转乘就假议题，实际分析就知道没多少会真的要三莺线转台铁或万大树林线转台铁，看板桥站都有台、高铁那么多班次，环状线又经过上新庄、中和人口那么多，板桥站(Y)的运量也不过那样子(假设通通都是去转乘台、高铁好了)换到万大树林线，土城新庄会有多少人去树林站转台铁?我是不相信能有多少..

山岳隧道这工程浩大吧.........

莺歌北边只是100-200公尺多的小土丘,那有什么浩大可言...

我觉得先等三莺线通车后，观察一下这边和台铁莺歌站有什么变化再来看看也不迟，不然现在就决定要搬去靠山侧，和三莺线莺歌站就有距离了

确定迁线的话北二铁可以拿来用了 从三峡那边过去https://i.imgur.com/v0uKrCo.png

此区要不是因为县市交界，进行扩大的都市计画是可行的

应该是市市交界啦不过做扩大都计之前，重划交界应该比较重要，莺桃路走一下可以从桃区经莺歌到八德

对，市市交界，我想指出这里交通区位条件比新北桃园自己在推的都市计画还要好太多了，而且防灾上也属优质区域要自成生活圈也不是问题，我也支持北二铁的兴建而不只是改建莺歌的线型而已

有三莺线就不用再讨问什么北二铁，不可能发生的事。因为三莺线的运量都不见乐观了。至于台铁莺歌站迁移后跟三莺线车站有段距离也不是重点，真正会用到转乘台铁与三莺线的乘客数量比例有限，用接驳公共汽车或文中的智驾车皆可服务需要转乘的乘客。重划交界?我觉得也不可能了，树林与板桥溪昆，新庄与回龙之间，林口与龟山的公西长庚之间，新庄与三重的二重之间，桃园青埔地区的中坜与大园之间，别说跨越二个直辖市的行政区重划比较困难，就连同一个直辖市底下的行政区之间的重划都问题一堆，能重划早就重划了。老实说对民众生活也影响不大，不管你是住桃园区的桃莺路还是八德区的桃莺路，或是莺歌区的莺桃路，对生活有什么影响吗?反正从桃莺路、莺桃路从头走到尾又不用像过海关一样层层哨口检查 XD我在莺歌区的莺桃路也常常去桃园区的桃莺路星巴克买东西也没规定我在莺歌区的莺桃路就不能去桃园区桃莺路消费..

机场捷运(桃园~台北)，桃捷棕线(桃园-新庄线)，三莺线(大湳-板南线)，高铁、台铁、国道客运，有那么多元的跨县市交通方式，没必要再幻想什么北二铁，不切实际。

板桃直铁超有用 板桥-桃园由最快15分变成9分所有走直铁的车通通都北桃都可以压到20分内 PP现省10分钟如果连同基隆捷运一起做的话 旧线丢给北捷 改板南线直通在土城机厂那边岔出 那样做就台铁几乎完全不负责北北基的都会通勤需求 (剩浮洲和宜兰线的暖暖瑞芳)这不正是一般人的愿望吗?通勤时不用再忍受烂台铁 这不正是一般人的愿望吗?树调也不一定要迁 土城机厂的位置偏南 要接上板南线的话树林出站后就要马上往东转 树林-浮洲-板桥的路基不会动到树林-树调做三线即可

又在扯板桃直铁，树林人是不用搭火车逆？基北北桃通勤是台铁的金鸡母，居然有人想杀了牠 XD

到底要多无知才会想搞板桃直铁，树林~凤鸣加起来的通勤族比板桥还要多。树调不迁，那东干线的列车要怎么办?用飞的进板桥站吗?那么爱天马行空，我是建议北桃直铁啦，中坜桃园人通勤最爱直达台北了，连板桥站都不想停靠。

从板桥到桃园挖长隧道+板南线拉支线到树林山佳莺歌+树调迁移至桃园，起码2000亿起跳吧。效益不大还让台铁流失客源如果你是台铁主管，你会想搞一个板桃直铁来让自己花钱却白白流失客源给北捷的蠢事吗?

板桃直铁就已是高铁 干嘛重复一样的事…

高铁是在中坜区不是桃园区吧

不切的话留着也可以啊 台铁 树林线直通北捷板南线政府上下其手拿掉你口中台铁的金鸡母不是事实吗 不然为何有基隆捷运?

支持全台铁路地下化

真的采山侧方案的话，三莺线可以改走现在的台铁路基吗？这样转乘也比较近

迁站两个方案都人口稀少,靠山难发展,并没有考量到莺歌需求板桥迁站至少腹地够大,有未来性,莺歌悲哀