前一阵子因为各种因素
所以蛮常需要台北台中这样来往
后来发现其实台铁运用普悠玛的班次
跟高铁比起来很有竞争力
从台北到原台中市区
台铁比起高铁也才慢不到半小时
可是西部干线一天这种半直达班次
就也只有111 127 273 283
印象中西部干线在疫情前有一班
用PP跑的半直达列车
但好像也只有那么一班
对于台铁而言
在站站停的中间插入一班半直达自强
交叉发车
真的有困难吗？
还是说只是单纯不想做？
让人不禁好奇
为何不用普通PP自强跑这种半直达班次
如果没记错的话
普悠玛、太鲁阁这种动力分布式的车种
应该比起PP自强号更有加减速的优势
怎么反而变成没有加减速优势的列车
需要停的站数还比较多
东部干线也同理
其实直达或半直达班次
更应该用PP来跑吧？
单次列车运量也比较大
为何反而直达列车都是用新车在跑
因为比较高级吗？
作者:
sammy98 (军)
2021-08-18 08:31:00我记得 花莲直达车是用复兴号下去跑的
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2021-08-18 08:56:00民代
西部半直达PP是周五143次，板桥直达台中，至于自强被莒光化区间快化，都是地方在那边吵，看看各县市一些站就知道，如潭子、社头、二水、大林、民雄、永康
作者:
kutkin ( )
2021-08-18 10:04:00事实也是直达没市场
说穿了 也别只会怪民代 自强莒光化也是台铁自己造成的 莒光复兴淘汰没问题 却没有配套补这些缺口 二三线车站班次密度跟乡下无人车站相同都只有区间车 没有协调才是这些民代失职…
作者: mpgy97 (流浪到屏东) 2021-08-18 10:36:00
就是载空气的概念
除非是某巴头哥的平行时空(云嘉南被牠禁止有高铁站)，那样开136(台中-嘉义-台南)才有空间
说直达车没市场的一定是没搭过以前周日行驶的140次!原因就是编组不足罢了，不然以前的131、133、140次可热门的
东干的直达现在很多都是用PP 尖峰有410 418 473 443
作者:
blence ( )
2021-08-18 11:17:00蛮需要台北中台来往是有多频繁？ 比每天通勤还频繁吗？
顺便一提，原本还要开北高第3对普悠玛，只是新马事故毁了这个计画，那还说每个人都搭高铁吗?
但花东的问题是间离峰运量差太多 用普太下去还是刚好尖峰再多插几班车是比较好的
高铁台中站到高铁左营站长达180km没中途站像话吗？(高铁嘉义站离那两站约为半分)
北高第三对普悠玛听说等3000正式营运后还是会开行现在台铁损失普太各一组 运用有点吃紧 常有代打状况
高铁台中─高铁左营 44分钟，但是台铁台南站要花40分钟到新左营要花40分钟区间车或是开一小时私家车，还要记上新乌日─台铁台中站的班距，跟台铁136的台南-台中的耗时差不多了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-08-18 11:49:00整体市场很大，但台铁竞争力没有高铁强，高铁就算站站停也比普悠玛快半小时，就不说其他高铁直达跳蛙、台铁普悠玛也才几班，加上台中捷运通车后对高铁更有利，深入市区也更方便。要有竞争力先要有车，现在车都往东部丢，西部自然没条件开什么直达车。比起直达车，先满足桃坜竹的需求再说，听说去年这三站营收都赢高雄，今年我看还是一样……第三趟北高普悠玛迟早会开，但要等到EMU3000进来到什么程度才开？我看规划到明年中前都没有要加开。未来购买列车和机车都到位，按台铁局简报规划，北高普悠玛会有10％的比例，大概每天4～5往返。
目前进来的两组应该单纯补上损失的普太 应该不至于拿普悠玛来跑北高 可能要等明年第二批3000到港吧
那位xx哥从十年前言论就是这样，到各论坛脸书贴一样的文，就算被打脸还是重复贴上身分从商务大经理到市府人员身分不断转换，以前还提议台南不能停自强号或是台南应该要减 来确保高雄站至高无上的地位他的重复贴上应该会继续个十几年但也佩服他竟然有这么多时间可以这样反复贴文或许就是要得到别人理他他才感觉自己有受重视吧
台中要看什么地方，朝马水湳直接搭客运了，谁还先花半小时以上去火车站
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-08-18 15:39:00台南目前可是台铁南部一哥，高雄不论营收还是旅次都输台南，不停台南不然还有更好的选择？
作者:
nicoro (N)
2021-08-18 16:14:00143长官下班很好搭
他帐号暱称可能有个展字反正言论里大约就是台南是乡下台南人生活需求都跑高雄，台南人应该都要去左营搭高铁那类的然后台南应该做高雄的ㄧ区，台南站班次全停有褥高雄，台南不该有百货公司或是任何建设直接去高雄就好南科是蓝领阶级不比高雄商业高级企业在房地产网页别人卖台南房子还会骂说要买高雄买说的高雄多棒也只能待在台南老家，职业上变化多端一下子说是企业大老板，一下子又是政府官员
举例他一直说高铁一开始只有三站，北中高但很多年前就有人贴出高铁的规划计划出来就打枪他，他就选择不回应结果前几周又看到相同言论所以他就不是来讨论可能是要有人理会他或是想找寻支持他论点的人吧新天地营收早就有人回应他了，之前也是说台南人都搬去高雄，还有人都调资料给他看证明是不正确的我想现在还是在跳针这点总而言之这种言论真的没有给他讨论必要，这么多年这么多人提供数据都还是跳针，反而没人理他文章很快被盖过就没事
台南跟高雄起薪都差不多 台南物价还是比较便宜 干嘛无聊搬去高雄 有高铁台铁客运 比高雄出发到北部还快
不过我以为他已经很经典，但类似他行为的人整天找战又跳针的人ptt还有其他类似的人也有人呛他为何不搬，但似乎是他经济关系只能住老家，之前也有说台南优秀学生都去读雄中，还有义守大学比成大评价还好
不过回到问题上 为何东干的直达车不用PP 反而是普太第一是宣传效果 过去东干电气化就一直打北东三小时半但很显然的 过了一阵子也有做稍微的调整 剩下408 426 417 441 第二座位配置 停站少的车各站配票就相对多停站多的各站配票相对就少 因此多停靠站的维持给PP跑 这样北东的票才不会被其他中小站给瓜分掉更正不是417 是421
感觉他跟某个在太鲁阁事故当天被桶408天的某i差不多
高中跑去读雄中是事实啦 大学说义守比成大好...他要嘛没唸书 要嘛就是不住在台湾 这种鬼话说的出来
作者:
R101 (R101)
2021-08-18 17:04:00雄中比较多屏东过来的，台南来的没认识几个，倒是老师不少从台南通勤的
台南能上雄中的也基本都能上南一中吧 谁还要跑到高雄去= =不过417的停靠站我认为还算可以 中间花东之间只有4站445本来也蛮优的 花东间只有关山 玉里 光复 只是改成跟127同编组之后就不优了
以前医科迷思吧 哪间出的医科多 就去哪里念445停站没变吧 不过常常受127延误影响就是 而且到台东哪有时间再整备消毒？现在只要是从台北出发的车 上车都要用酒精消毒过一轮
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2021-08-18 18:07:00巴头哥真的数十年如一日从国中看到现在大学快毕业了还是一样的言论各大论坛脸书文章 疯狂带风向台南是乡下只会去高雄消费 其实上哪个台南人会常常去高雄消费？顶多去玩耍其他根本田无糕水无流
台铁西部兼顾区间通勤跟城际的运输，路线容量不够很难一直塞吧 我觉得这才是致命的点北部区间的重叠路段容量几乎都饱和了，也间接影响到对号车的班次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-08-18 22:02:00路线容量问题要在新车全数到位前解决，不然买这么多车结果却闲置在旁，就是浪费
三分钟间距就是吃黄灯 五分钟已经是最不会吃到黄灯了
不去解决路线容量问题，列车越买越长，这就是台铁一贯的伎俩然后总是有人在吵着要三线化四线化，太好笑了现在两线有多少车？五分钟一班？三分钟一班？能塞到这么密再来讲好吗
改号志跟闭塞搞不好比土建还贵 干脆直上三四线省事多
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-08-20 00:48:00呃 怎么可能比四线贵 一个高架花多少钱你说