※ 引述《bruceytw (菜菜菜菜菜逼八)》之铭言：
: 前一阵子因为各种因素
: 所以蛮常需要台北台中这样来往
: 后来发现其实台铁运用普悠玛的班次
: 跟高铁比起来很有竞争力
: 从台北到原台中市区
: 台铁比起高铁也才慢不到半小时
: 可是西部干线一天这种半直达班次
: 就也只有111 127 273 283
: 印象中西部干线在疫情前有一班
: 用PP跑的半直达列车
: 但好像也只有那么一班
: 对于台铁而言
: 在站站停的中间插入一班半直达自强
: 交叉发车
: 真的有困难吗？
: 还是说只是单纯不想做？
没车，就这么简单。
随着电气化区间扩张，PP的行驶范围逐渐扩大，另外ㄧ个意思，
就是能纯粹使用在西部的编组减少。加上EMU1200型与EMU300型车况不佳，
EMU1200型只剩下1个编组可以正常行驶，EMU300型已经暂时退出营运，
它们留下来的班次就是由PP替驶，已经很难再挤出编组开半直达列车。
: 让人不禁好奇
: 为何不用普通PP自强跑这种半直达班次
: 如果没记错的话
: 普悠玛、太鲁阁这种动力分布式的车种
: 应该比起PP自强号更有加减速的优势
: 怎么反而变成没有加减速优势的列车
: 需要停的站数还比较多
: 东部干线也同理
: 其实直达或半直达班次
: 更应该用PP来跑吧？
: 单次列车运量也比较大
: 为何反而直达列车都是用新车在跑
: 因为比较高级吗？
稍微想一下就知道了，PP是台铁现在最主力的对号列车车型，
如同高铁会每小时1班各站停车班次，台铁在西部也是大约每小时1班自强号，
为了提供最基本的乘车服务，当然就得把PP用在停靠站比较多的班次。
还有，现在TEMU的行点PP跑不到，如果改用PP行驶行车时间就会立刻拉长，
其吸引力势必大打折扣。