高铁台铁在宜兰目前确认是共构计画
重点就是在于共构
而共构的理由?
就是环岛快速铁路网这个政策目标(详细打黑龙+名词，故不赘述)
所以版友真的不需要花时间讨论高铁到花莲
实际上也不会到花莲
这效益跟分摊还有任何理由都不会使该计画实质达到目标
甚至政治角力等等都难以实现
而高铁在宜兰会由头城北山区驶出
目标就是台铁沿线准备要共构的车站
假定是宜兰站
宜兰车站就是在宜兰市区(这不是废话，是重点)
在市区的重要使发到达站都会在站区南北有密集的住宅或是重要道路
这在铁路驶入该旧站的路廊有限
目前宜兰车站作为共站的目标
高铁跟台铁是不可能在同一层进入宜兰共构车站
再加上宜兰当地最主要的目标其实是宜兰高架
高铁共构有点是政治利益的目标
但没有利益的开发对于当地来说不是一件好事，去看伟大的日本铁道就是如此
既然高铁要跟台铁(高架)一起驶入宜兰车站
最终结果就是
第一层是大厅穿堂层(高度需要8m)
第二层是台铁快铁始发到达轨道层(高度也需要约8m)
第三层是高铁轨道层
一定是如此没有其他任何可能的选项
在配合既有宜兰车站的营运
新站会在宜兰车站东侧，工程难度那些其实花钱就可以解决
但结果是北端将会有一个高铁电车线约在20m高度的轨道结构体
可以参考京阪电铁的京都千里线连续立体化工事
非常之可怕
而如果是共构车站在四城
四城本身就是目前快铁、高铁的目标基地
车站理所当然不会在基地附近
不然列车不容易以一个合理的坡度爬行到高架轨道层
但因为跟宜兰不同
高铁台铁快铁可以在同一个轨道层建置车站
所以开发跟施工的容易度相对低非常多
其实这个共构车站
平日可以成为宜兰与台北通勤族的重要转运站
假日可以做为台北居民观光重点转运站
平日早晚
假日整天
都会有相当可观的营运量
甚至作为往后快铁在年节返乡的转车点(高铁到宜兰转车到台东花莲)
以一个三层车站并且在市区来说带来的交通影响
可能会比一个单纯高架车站在市区来说大得多
另外就是对于宜兰市区可能在宜兰河北开始就有一个高耸巨物驶入城内
这样的都市景观我觉得影响非常之大
以上个人浅见