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作者: linlinme5208 (我是幸福的天使) 看板: I-Lan
标题: [时事] 交通部最新高铁宜兰站址评估 5大理由最
时间: Thu Aug 19 10:30:59 2021
交通部委请专家进行高铁延伸宜兰综合规划评估，专家认为站址以“宜兰站”优先。但
这份评估建议却不被采纳，根据最新的内部评估，针对路线长度、行车时间、联外道路
及经济效益方面综合分析，交通部认为“四城站”是最适合设站的站址。
交通部花了8000万元委请专家进行高铁延伸宜兰的综合规划评估，在今年早就已经完成
未公斤，而且专家建议在四城站、宜兰站、县政中心站、罗东站的4个站址，建议以“宜
兰站”列为优先设站的站址，交通部长王国材5月在立法院答复立委质询时也曾提到宜兰
站优先。
高铁宜兰站的站址进入定案阶段，却出现峰回路转，原本极少被提及的“四城站”脱颖
而出。
根据一份交通部铁道局内部的重新分析评估，从南港起算到四城站的路长52.8公里，行
车时间16.4公分钟，兴建经费四城站1650亿元，如果是宜兰站1764亿元，无论路线长度
、行车时间及经费都是最节省。
具发展潜力方面且联外道路容易改善，到民国140年的平均每日运量，四城站18406人次
，经济效益四城站1.78，宜兰站是1.87。
结论是，高铁宜兰站经专业综合考量旅运需求、地方发展、整体成本及重大课题，以四
城方案最具优势。
铁道局的理由如下：高铁每日约4万旅客量进出站，现有台铁宜兰站边市区道路宽度明显
不足且拓宽不易高设站将严重冲击市区道路交通，四城方案则无此问题。高铁与铁路高
架案构路线及站工程界复杂，将影响铁路高架期程，恐有负地方期盼，四城方案无此问
题。
四城特定区采区段征收，地主可选择参与开发，不若一般征收容易产生陈抗，参考西部
高铁车站特定区带动相关产业及周边土地发展，政府与地主共享区段征收之开发利益。
宜兰铁路高架计画如与高铁计画无涉、界面单纯，将可加速推动，同步整合宜兰车站前
后站公有土地，办理都市计画周边开发，创造宜兰车站发展新契机，结合四城车站特定
区共存共荣，再造大宜兰。
将来快铁共站，如以四城为始站，符合基地位置需求，易与高铁转乘整合及共站建筑，
具有开阔腹地，可进行完整车站规划，不受既有市区限制。
https://bit.ly/3gheyJI
所以绿共要硬干对吗？

请专家也要花八千万，还有“未公斤”是什么鬼？

真好笑~既然请专家评估就要尊重人家评估的结果,要不然就一开始承认我心中已有所属,不要浪费钱又做什么评估阿

我们不是专家，想也知道当然是宜兰站比较好啊！！！花了钱请专家，不如就不要请，您们自己决定就好了啊！

花钱请专家评估，结果专家评估宜兰站。发现不符合自己想要的答案就又派铁道局出来提四城站试水温，手法真粗糙大概本来想赌看看专家会不会建议四城站跟他们心意相通吧..

因为宜兰站不是最好的选择

不意外啊！宜兰战虽然经济效益最高，但施工难度也最大

施工难度都是假议题，桃园铁路地下化造成桃园中坜车站与捷运之间的施工难度增加还不是照干

所以花钱请专家来干嘛，你自己都有属意的点了，花钱花心酸的，难怪人家常批评台湾人不尊重专业就是这样

还没动工照干个鸟专家是运输专家又不是炒地皮专家

施工难度那个都是推卸之词啦，全世界比宜兰那个工程难几倍的到处都有，被日本跟中国看到这种说法会被笑死

换个想法，除了四城哪里有超过472公顷土地可炒？

高铁西部这么多前车之鉴，政府还没学到教训吗

宜兰农地真是满目疮痍，假农舍真别墅的密度全台湾之冠，又准备要大规模炒作四城农地

政府鼓励带头炒地皮你各位还不跟上，晚了就没位置了，上船

雪隧就一堆韭菜进场炒一波到现在还套牢，当然要靠这个议题拼命炒

政府从青埔竹北乌日赚的够他赔了(反正云嘉南的地也是从其他单位凹的 不花钱

青埔竹北乌日 政府没有赚到什么东西,发财的是当地农地地主跟猎地买卖房产的建商

乌日根本还是鸟

又要硬干了

可以理解啦，宜兰站周边就真的路太小条，行政上很难解决，还不如找块空地盖

高铁站的量体是捷运站的多少倍？如果盖在宜兰一定要双层高架，还要加上两个车站大厅的空间，因此盖4层跑不掉的，前几天不是在讨论怎么共构吗？

量体大双层...这也在该该叫技术困难? 只能说实力真差

如果预算无上限当然这都不是问题，但实际上不可能啊

如果没查错 华泰就是付钱向原高铁局设定地上权啊

技术不难啦，只是有没有必要在宜兰搞而已就跟高铁要拉到澎湖技术上也是可行一样

如果这条线的预算跟当初西部高铁一样多，那双层高架盖下去就对了，但问题就是政府没有那么多钱

广三标到的乌日站前也是铁道局的啊不像建商一样赚 但也不无收益

高铁进宜兰站的技术拿来跟高铁拉到澎湖相提并论? XD干脆说高铁延伸屏东的技术难度跟中国高铁跨台湾海峡到台湾也差不多好了dosoleil 那些地上权都几十亿而已，政府光在高铁就先花千亿在上头了跟预算有没有上限什么关系?高铁进宜兰站是预算翻倍了吗?

举例而已，意思是一样的，有没有必要才是重点有必要，再困难都盖得下去至于宜兰有没有必要就也是个问号毕竟旁边四城就有个简单的解决方案

专家评估表示:不过我是很好奇，东海道新干线几乎都是盖在市区既有车站，怎么到了台湾就一堆技术困难理由

花是花人民的钱 赚是赚政府的钱 而且政府不是公司只靠土开or票箱回本 主计处也有算入带动经济&税收成长(政客则算桩脚&选票增长

花是花人民的钱 赚是赚政府的钱。 但政府=人民代表 而已~

也不能说政府方的评估就不是专业吧专业这种东西着眼点不同结果就不同原本的评估专家很明显诉求就是当下的cp值但实际要下去规划的必须考量到事后南延工程难度、南延的轨道速率、周边道路改善难度、征收困难度、工程耗时等等现实面的要素，更何况这只是个宜兰，现实面的加权更大， 如果是大台北钱多票多大概另外一回事了

无聊 花几千万请专家做评估，还扯一堆理由不采纳自己搞内部分析评估，吃饱太闲，先射箭再画靶，早有默认立场。

政府没钱?没看到一堆桃园王说我们政府很有钱，弄地下化ok的

所以桃园被骂不是没有原因

嘘绿共

帮嘘不尊重专业

虽然帮嘘不专业，不过宜兰到四城区间3分钟也只能接受

5大理由？4大理由？

上个月底就说要公布答案,到现在都还没确定,还不就是要放风声(四城站)出来试试水温,看反应如何再决定,被看破手脚了

既然是北宜高铁，就让台北市和宜兰县公投设站点啊

宜兰的站点为何要台北市来决定??

四城确定，dpp的县长立委选票也四成确定专家跟民意比不上党的决定

不是四成 是穏死我周遭的已经开干冥尽党

乌日哪里鸟 特定区都盖的差不多了 每年人口一直成长 站前最大规模开发案也已经招商完 身为中部人感受很深 十几年前那边根本就乡下 甚至有些乡下还比较热闹

专业是追求Cost Down的话那麻烦专业解析一下桃园为何地下化