※ 引述《seedhyper (下雨)》之铭言：
: 南科到高铁要45分钟遭诟病 交通局：直达车年底评估调整
: https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/3616401
: 台铁沙仑线从高铁站至南科一般要花4、50分钟，甚至最久要花52分钟，饱受诟病。（记
: 者蔡文居摄）
: 2021/07/26 12:33
: 〔记者蔡文居／台南报导〕目前台铁沙仑线从高铁站至南科一般要花4、50分钟，甚至最
: 久要花52分钟，饱受诟病。台南市议员林志展今天总质询，质疑高铁站至南科平均约要花
: 45分钟，时间实太久了，建议在台南先进运输系统未完成前，能先增设直达班次，让外县
: 市民众及商务人士搭高铁后能快速抵达南科。
: 林志展表示，南科不只是台南，也是台湾的经济引擎之一，光是南科园区的就业人口就有
: 8万人，待周边产业用地开发完成后，总就业人口将可达12.3万人。至于南科周边5个行政
: 区，目前设籍人口为16.9万人，人口快速成长，预估大南科可成为23万人口的新市镇，因
: 此南科特定区周边生活机能，应加速建设开发，交通规划更应超前部署，包括新市、善化
: 铁路立体化、南科直达班次及南科、善化火车站的站体升级，以确保产业发展及提升生活
: 品质。
: 交通局说明，针对南科交通发展，今年启动“台南市新市至善化地区铁路立体化可行性案
: ”，预计今年底提出期中报告，包含计画范围内各平交道、车站、路段的各种改善方案评
: 估，同时将南科站扩建及善化车站大平台的可行性纳入车站改善方案评估项目之一，其中
: 南科站扩建的评估内容若经相关单位确定有其需求，可由台铁局先行争取扩建经费办理。
: 至于，沙仑往返南科班次调整部分，台铁局将于10月前提出沙仑往返台南及永康班次延驶
: 至南科的可行性，而南科往返沙仑直达车部分将纳入今年底全台列车班次调整评估。
当初不盖与纵贯线有交叉的新市 却盖在离高雄边界超近的归仁沙仑？
论现状班次安排的话 连既有班次转乘时间都不算方便了
从高铁转乘台铁所需时间估计为12分钟 以此标准安排接驳的话...
先看高铁抵达台南站的定型班次：
6xx

光是楠梓车站到新左营 提前5分钟到车站等车 结果列车再误点5分钟 + 5-8分钟路程 都要20分钟了…..不如坐高捷 更何况是台南高铁站

台铁如果不能配合，还是认为去高铁嘉义站比较好，对南科而言，北上去高铁嘉义站明显就是“顺路”，一直在纠结去台南搭何必呢？

隔壁板我就说“麻豆—南科”干脆套跑“橘9-1区间车”(原本橘9直达车：麻豆发直走国一、台82至高铁嘉义站)

搭车考量不外乎金钱和时间，南科的位置不论去嘉义还是台南，时间上差不多，但还要考量高铁台南～嘉义的时间；花费肯定是去台南比较多，光是台南～嘉义高铁自由座就270元。不要再想台南了，明明有嘉义这条件更优的，去建议南科＝高铁嘉义站增班比较实在

记得当初是因为高铁震动可能会影响半导体厂的良率才不能盖太近？

就让高铁北高雄站回归服务高雄楠梓以北跟台南市区的人吧

扯嘉义的到底在讲什么，现在在讨论的台南站没发挥“台南”占应该有的功能，南科还算是台南偏南的，结果还跑嘉义不就更证明了台南站选址的荒谬

台南高铁站址确实荒谬

台南站真的是烂到笑 去南科一次很傻眼多转那45分钟火车我干嘛不直接自强号到善化…

没办法有效发挥，那还硬要做，岂不是更有事？话说，高铁台南站又不是只服务南科地区的民众，干嘛一定要去台南搭？对南科而言，台南站就不是首位选择，硬要去改善台铁运输，效用还不如强化往高铁嘉义站的交通。台南这么大，高铁站就是在南边，你们想了n个方案，都不及去嘉义站搭来得省时＆省钱！不是扯什么嘉义，是你们硬要把内科和高铁台南站去连结，怎么弄都没有比南科＝高铁嘉义站还好。以高铁班次来说，嘉义和台南也只差2字头，这还是尖峰才有，所以去嘉义搭也不会有班次太少的问题。结论就是：去讨论内科＝高铁嘉义站的交通，而非硬要去连结高铁台南站，这样才有最佳解。

内科？原来内科在台南啊？内科就该去盖环状线东环段而不是和高铁嘉义站的连线

打错，是“南科”

先盖高铁新市站吧！盖的时候再讨论高铁台南站是否废除

仓颉输入法？

没，纯粹没有打完注音系统自选＋当下没留意有错。废除难上加难，多盖一站可能性比废除大但，你觉得可能吗XD

有个解法，台铁在台39线叉支线直连沙仑线这样形成环状线又能加快直达不用倒绕市区

啧，为什么还是有人不知道高铁站选址比南科早

高铁台南站那个鸟地方真不知道是要服务还是折磨台南人

去嘉义搭？ 妈的有病

楼上+1 南科到高铁台南站22公里，南科到高铁嘉义站50公里，要解决也是解决到高铁台南站的问题，距离又不是像内科跟信义计画区这种可以南港台北两站任人爽爽搭，板上乡

对原台南市民众来说，沙仑线算是便民的建设，去高铁站

还算便利。南科就……如果你理性分析，就知道去嘉义搭才是最佳。我理解这心情，但就像溪北去嘉义搭一样，就是位处台南市，但去嘉义搭才是最省时＆省钱。https://i.imgur.com/WzK2j65.jpghttps://i.imgur.com/JBNXLJ4.jpg高铁台南站－高铁嘉义站行车时间约18分，加总起来去台南搭也没省到时间，还可能较花时间。至于金钱，高铁台南－嘉义280元，确定没差？改善南科＝高铁嘉义站比较有看头，不过如果钱多那可能真的没差。

开国道是29公里没错 我以上的距离是采计最短的台39https://i.imgur.com/BAPFLZB.jpg花什么时间？南科=高铁台南增国道快速公共汽车、台39新建轻轨铁路或直接沿着路廊盖南科快速直达高架等方案都远比你去解决什么南科到高铁嘉义站这种来的好

你只是比较快到高铁站（台南），但你还是要搭车北上，以前往最终目的地所花时间来说，去台南没有优势

我完全看不出嘉义比台南优势

当初选址就是悲剧 高铁车站最烂的位置就是彰化和台南

但我看得出，只是目前南科－高铁嘉义站交通没有南科－高铁台南站方便，这可以改善。

嘉义站距离就摆在那，开车最快43分钟，大众运输至少1小时拜托谁要坐1小时接驳车，台北宜兰都半小时就到连在台南溪南的南科都要去嘉义搭，那台南站有什么用还不如选个好位置盖新台南站，绝对比去嘉义方便很多而且连半小时的宜兰都要盖新高铁站了，还盖新线穿过雪山我就不知道在新市盖个新站到底是难在哪新盖的三站苗彰云，和计划中的宜兰、屏东，哪个比南科更有迫切需要？产业、人口这么庞大，在这里盖高铁站只要几十亿相反，现在嘉义或台南要改善接驳，没个几百亿是做不起来的

与其搞这些垃圾 不如开善化高铁嘉义的国道巴士…

接驳车1小时没人坐？台铁南科－沙仑还不是要45分钟左右？接驳没几百亿做不起来？怎说？以台南规模要盖第二座车站，不太可能……

如果高铁以后还跟现在这样开一堆港北板中南左的车，以上讨论就要全盘重新检讨了....

但是高铁台南站每个小时都有跳过嘉义的直达耶，这样对于赶时间的应该比较方便吧同一个小时内的8XX和12XX相比到台北相差45分钟

我认为有盖北台南站和北台中站的空间 北台南站的运量很可能会超过原台南站

就地方政府的立场可能觉得北台南站可以讨论但得等到沙仑盖好盖满再说吧...

就算是跳过嘉义的直达车其实也只比嘉义出发的半直达车快1分钟而已应该说嘉义出发的跳蛙式列车

都花几百亿去屏东了，宜兰还上千亿，盖个北台南，根本不花多少钱，省下非常多时间沙仑到南科，有台南永康新市善化才养得起来，嘉义到南科有什么？光靠南科高铁养一条路？

但是停靠嘉义的半直达只有星期日比较多班，平日一天只有一班而已

2xx是尖峰时段才会开的，第五顺位，班次不多。现在12xx多是因为疫情关系，疫情过了就恢复原班表。台南和嘉义在班次上没什么差别。就算是尖峰时段好了，台南5班、嘉义4班，差距也是小。要经过这么多地区才养得起来，肯定快不了，不管是往台南还是嘉义都一样，要政府去养还不如请公司去包车，不是很有钱？给公司包肯定是往台南送，因为路程最近，送到高铁站就任务结束，才不管你要北上还是南下。

关于j大的说法 个人有点小小浅见以一般民众的角度 普遍没有高铁嘉义站 南科 高铁台南站之间的地理位置关系 大多抱持着 南科在台南 高铁就是要坐到台南站就算有南北相对位置的概念 缩短南科到高铁站的距离对民众而言也是一件相当重要的事接驳的距离越长 相对的不确定因素会越多 民众的不安感也会增加 宁可把时间和金钱花在高铁上 也不要让这么长的接驳距离来影响当天行程

地理位置，大家清楚得很，像是新营人自己会跑去嘉义搭南科的位置，本来就是离台南站比较近，公共运输也比较方便高铁平均站距30公里，台南嘉义距离60公里，本来就有本钱再设一站，何况是重要高科技产业聚落的位置

没错 新营人去嘉义搭 茄萣人去沙仑搭 看哪近就去哪搭

善化就是尴尬

高铁苗栗到台中 嘉义到台南 都超过60公里 都有设站的空间

回ol大，确实大部分民众对地理位置认知是如此，至少没有像彰化站那样，彰化市民几乎都知道去台中站搭比较近。至于接驳长度问题，如果走国道那不确定因素会比平面道路少些，班次密度也是影响搭乘意愿的关键。这部分我倒是觉得还好，搭乘多年高铁接驳车的经验，时间上其实很好抓，有不确定因素吗……顶多下雨增个5～10分钟，还是很好规划行程的。当然，缩短至高铁站（不管哪站）的时间很重要，而我是依旅客性质去建议，毕竟去台南搭车大多是北上旅客，以南科那位置来说，如果能改善前往嘉义站的交通，难道不是好的选项吗？至少金钱就省了不少，搞不好会有更多人选择去嘉义搭。你终究是要北上的，何不改善往北（嘉义）的交通？除非往高铁嘉义站没有改善空间，才会考虑台南站，这才是理智的作法。

认真回文，没时间管版，版主呵呵

补血

你要怎么改善嘉义站的交通？不是已经有高速公路和快速道路了？我想不出比直接在新市盖个高铁站更有效率的做法

新市？你是说新市火车站还是南科？

高铁路线和台铁路线在新市交叉，离南科非常近

至于某个垃圾说云嘉南通通不准设就真的是地域歧视说啥台南全都乡下地方，不配高铁站无视台中-左营长达200km站距农业县？就算只看台南县，2010年只有10%第一级产业

因为盖高铁站的难度比改善交通还难，前往嘉义站的交通可以开走国道的接驳车，只是运量？应该说南科的运量……？

就说善麻真的太尴尬巴头哥还说台南、南科开接驳车去左营可笑，那样花还不如去搭统联、和欣甚至台铁直达车话说那个讨论区怎么把管理员叫出来？根本没人管

盖高铁站有这么简单，民代会一直吵（事实上以前就有民代争取过），你要不要问台湾高铁公司愿不愿意呢？路线间设站成本不算高，但有没有必要为南科建高铁站才是重点吧！

云嘉南敢不设兴建前就被杯葛到底

接驳车到嘉义，少说1小时，可是如果新市有站，只要10多分

尤其是桃竹都能的情况下

就能直接到，你在嘉义等到车的时候高铁已经到新市了南科新市站离台南火车站也比沙仑近很多，又在主线上

那就去问新市那些炒地皮的家伙啊不过那样南科可能就冈山、路竹还是哪边

不用先往南再往北，省下时间和票价，使用率会比现在高

台南的人口北移就更明显

多花几十亿，可是能提升台南搭乘率，对高铁也是很补至于嘉义接驳车，不用想了，根本就不方便

某个平行时空麻豆转运站挤满要搭国道客运往台北，

你想想，同样的时间，左营出发都已经快到板桥了，你南科出发只到嘉义？

二十分钟一班(那个只有台北、桃园、新竹、台中和左营的巴头哥高铁)

那我干嘛搭高铁，我就坐火车就好，不然就搭国道客运

我才说巴头哥是垃圾恩将仇报的垃圾枉费他在台南求学超过七年

光是吃竹科南科商务人士，盖车站的钱就赚回来了

我刚刚说的巴头哥高铁的结果应该是各客运的麻豆站(麻豆转运站还是有机会出现)挤满南科工程师要去搭往台北、新竹

赶时间还是会坐高铁，客运和台铁接驳再方便，整体时间还是没高铁快

我算了下尖峰时南科到高铁左营站要花一小时不对，是一小时三十分

事实就是，就算是台铁，善化（南科）到高铁台南站也要4、50分钟，这时间也快跟前往高铁嘉义站了

我是用那个歧视云嘉南的垃圾人搞得平行时空不过我也认同善化就尴尬

时间相差不多，所以嘉义还是有优势，就看路线怎么走

那如果用台南市政府提出的橘9-1加上“麻豆-南科”呢

之前也有人提到，先有高铁站，后来才有南科，所以一开始建站根本没有要服务南科，沙仑线也只是为了原台南市区的民众方便搭乘

如果虎尾寮没他妈的断层就好了，不过仁德交流道直接窒息身亡

所以以南科搭乘高铁的便利性去批评高铁台南站址是没啥道理的

要批也只有原台南市区有资格批吧！不过最后政府也是补了一条沙仑线，还算方便

是个大问题(高科技产业很耗水))

还在嘉义XD，现在的情况来说，南科到台南和嘉义都很烂

沙仑公路上则有台86辅助

你硬要说嘉义比较好也可以，问题是为什么不在新市设站？

就问为啥那些科技业者反对改新市啊

看橘9-1，麻豆到嘉义高铁就1小时了，南科再 +15分钟

说是进出站的震动会影响良率

根本没竞争力

问高铁要不要盖第二个啊！现有高铁站你又无法改变（何况后面加码沙仑线），新市当初没盖八成是有其他因素无法在那盖，不然台、高铁交会本来就是最佳地点。

我就说择定前是炒地皮，择定后则是高科技业者反对

高铁会为了南科设站？你觉得可能吗……还是做好接驳交通，虽然往台南和嘉义都远就是了

当初让高铁台南站设新市，届时南科一期可能就路竹既然设站会被高科技业者反对，还是做好接驳吧市政府还是倾向增强沙仑线还有往麻豆搭国道客运

高科技业者反对设新市？哪来的说法？

应该说反对“改”新市

要不要盖，是政府决定的，高铁已经国有民营了跟屏东、宜兰比起来，新市都是更划算的投资

那你去提案啊光是经过就出南科减振案，我不知道怎么想像停靠加减速不过现在国有化是可以再讨论，先加强接驳日竿见影立后

要用政府去压高铁做，八成都是亏本生意，然后政府还要补贴……去提案没差，不也有人提案北台中站？话说苗彰云好像当初就预留空间，所以建设时较不影响行车。新市要设站，肯定影响营运，这成本可要好好算一下。燕巢案就是因为会影响营运而排除的原因之一先调查南科组成吧！到底有多少往返北部需求，说很多但没有相关佐证数据，接驳说真的也不知道要怎么安排

政府补贴大众运输有什么关系，每年都撒币10倍交通预算在社福了。不过我是不考虑增设什么新市，要嘛就把整个高铁台南站废掉移到新市，同时在台南搞二个车站停靠就不必了

停靠站倒简单 要待避的停沙仑 不用的停新市

看到高铁延伸屏东那烂规划就觉得钱不如拿来盖高铁新市站

还是赶快开高铁直达南科的快速公共汽车比较实际