这可算是台湾最早的轻轨了吧。
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如果地方的公共汽车已不敷需求，但经费不足以建轻轨
现存的糖铁、林铁轨道可以加以利用
小改一下，就是简易版的轻轨了
台南、嘉义市或许可以评估一下
轨距不变
站间维持单线，免除双线征地
各站内均为双线
车子内不设座位，或是只有少数，车子就不需要很宽
行车速度约 30 ~ 35 km/h，在较好的路段可以更快些
车子是吃电的，像高雄轻轨那样，不用架电车线
控制系统也是现代化的
台铁嘉义段高架完成后
阿铁可以延长到高铁嘉义站
高铁站 - 竹崎 (例如) 转型成上述的形式
如果反应不错，还可以往西继续延伸
而原来的柴油小火车就改由北门或竹崎发车
作者:
ntttc (ticket(看桥工房))
2021-07-11 15:36:00用公共汽车就能做的到的事不需要特别再用糖铁吧
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2021-07-11 15:40:00这种做法的目的大概两个：1.路径动态保存、2.扶植轨道工业另外，轨道运输比较好从B级路权升到A级路权，公共汽车则否
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-07-11 15:54:00如果公共汽车都可以开60、70、路还直得多，谁要搭？而且除了嘉义=竹崎段外，我很好奇台湾有哪里有这种路线营利的空间？(观光化或遗产铁道线先不算)
台铁支线？又要花大钱建高架桥，结果班距惨不忍睹看看六家、沙仑线吧而且台铁车站不可能一公里就建一站啊还是轻轨比较好啦
作者: dosoleil 2021-07-11 16:02:00
一旦要开新路 新桥 那还是像安坑 八里轻轨这样比较省事
彰化市与台中一日生活圈 盖捷运一定比BRT好 且火车站到~乌日站要开20分钟车 还没算中途停靠...从彰化市盖捷运到鹿港 我是反对 光征收经费吓死人
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-07-11 16:58:00为什么我不开公共汽车就好？
占用道路空间的轻轨还是算了 沙仑线等outlet盖好
这种改善只是满足铁道爱好者的幻想而已 糖铁路线标准以现在大众运输来说非常差 改起来还是非常花钱一样成本投资在公共汽车反而可以涵盖更广的路网
有些人大概只觉得轨道运输才叫做公共运输吧，还有，糖铁路线以运送蔗糖为主，它的路线未必符合在地乘车需求。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-07-11 18:07:00其实如果有在虎尾追过糖铁就大概可以知道这些原料线都走什么样的鬼地方近铁的内部八王子线都是专为客运盖的窄轨铁路了最高速度？45谢谢如果真的很好怎么还会都给第三部门营运？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-07-11 18:11:00糖铁也有载客为主的营业线啊，有些还曾经生意不错例如嘉义=新港=北港
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-07-11 18:21:00生意真的不错就不会停驶了
当初糖铁客运的市场是建立在公路还不发达的背景条件后来各乡各村都有道路的时候 糖铁就变得毫无竞争力了
作者: s1an (vul3m4) 2021-07-11 21:46:00
田中支线盖的超慢的
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2021-07-11 23:27:00嘉义-北港不错+1 北港线还开过糖铁可能唯一的对号列车呢
作者:
Harrychou (恶运不断,坏事不断)
2021-07-11 23:34:00北港线的全盛期是民国50年代,70年一天只剩下3往复
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-07-12 06:35:00台铁不能1公里一站是台铁问题
作者:
zzff92 (djaslkjfldsj)
2021-07-13 07:09:00嘉义到北港有铁路的话还不错 北港的观光能量很强 这几年又高速发展生活机能